近日，《商用汽車新聞》記者從環境保護部機動車排污監控中心政策研究室副主任王燕軍處了解到，低速貨車排放升級的相關文件正在起草中。而7 月1 日，3.5噸以上載貨車的國Ⅲ排放標準已經全面實施。雖然低速貨車排放新政策出臺的時機尚不明確，但在節能減排的大環境下，低速貨車升級已是必然趨勢，那么低速貨車是否做好了迎接挑戰的準備？ 
　　2萬元的車漲幾千
　　北京理工大學機械與車輛工程學院葛蘊珊教授指出，低速貨車排放水平升級的技術難度不大，主要問題在于目前我國低速貨車生產企業整體實力薄弱，應對排放升級所導致產品成本上漲問題的能力有限。而低速貨車的購買者絕大多數是農民，他們對價格非常敏感，特別是在油價上漲以后，農民在購車時更是精打細算，這就使得企業被迫壓縮成本來獲得市場。
　　對此，低速貨車生產企業表示贊同。山東黑豹集團有限公司設計部科長于曉軍表示：“由于低速貨車發動機上的很多部件都依賴進口，若排放標準再次升級，產品成本上漲不可避免�！北逼�福田技術部工程師趙盟認為：“產品實行國Ⅲ標準后，成本上漲幅度將很大。低速貨車售價也就是2 萬多元，排放升級將使成本上漲幾千元。雖然絕對值不高，但這占了售價的近20%�！�
　　明年車輛可達國Ⅲ排放
　　面對這種情況，一些企業已經開始著手準備�！拔覀兡壳吧�產的低速貨車已經達到國Ⅱ排放要求。對于(產品的)排放我們進行了整體考慮，所以低速貨車的排放升級并不成問題。目前，我們正在著手進行低速貨車升級為國Ⅲ的準備工作，明年我們的產品將可以達到國Ⅲ排放要求。”于曉軍在接受記者采訪時樂觀表示。不過他也有自己的擔憂：“低速貨車企業在掌握電控技術方面主要有三種途徑，第一，完全委托國外公司進行研發，例如德國博世、美國德爾福、日本電裝，國外的技術較先進，但是價格太高；第二，合作研發，這是企業獲得電控技術的主要途徑；第三，完全自主研發，好處是費用較低，但是技術與國外相比還是比較落后�！�
　　不過，也有部分企業并沒有著手準備車輛的排放升級。北汽福田技術部門的一位工程師透露：“福田的低速貨車已經全部達到國Ⅱ排放要求，量產車都在廠內做發動機的標定試驗，新開發的車型和使用新發動機的車也都會按照國家要求在指定部門做排放檢測，不過我們目前沒有就排放升級方面進行研究�！�
　　低速貨車需要政策扶持
　　成本上漲和主流消費者對價格的敏感，讓低速貨車企業如芒在背。在企業自身消化成本的同時，更需要政府在政策方面進行適當扶持。
　　國家農機具質量監督檢驗中心常務副主任唐光萍在接受記者采訪時表示：“制約低速貨車行業的因素有如下幾點：首先，低速貨車排放標準升級、產品結構調整不力，難以形成持續的消費熱點；第二，農民收入水平增長緩慢、購買力低下；第三，低速貨車的使用環境進一步趨嚴，尤其是運營費用上漲和行駛中的限制通行措施較多。低速貨車行業的持續快速發展需要政府扶持、政策傾斜，這樣才能使企業生產更多符合國家要求的產品，才能使農民買得起、用得順，才能讓低速貨車更好地服務于‘三農’�！焙芏嗟退儇涇嚻髽I對此觀點也表示贊同。