中國第一條高速鐵路——京津城際鐵路將于８月１日開通運(yùn)營。這條最高運(yùn)行時(shí)速３５０公里的鐵路，將北京和天津兩大直轄市緊緊相連。然而，這條只有１２０公里的鐵路只是一個(gè)序幕，未來四、五年內(nèi)，中國將編織起縱橫相連的高速鐵路網(wǎng)。  
       “京津城際鐵路的開通，只是拉開了中國高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營的序幕，在它的背后，是正在編織著的中國高速鐵路網(wǎng)，和正在實(shí)現(xiàn)的中國經(jīng)濟(jì)的再一次跨越性發(fā)展。”中國鐵道部副總工程師張曙光指出。
        據(jù)悉，正在建設(shè)和規(guī)劃之中的中國高速鐵路網(wǎng)包括： 
        哈爾濱到大連的高速鐵路線。哈大線全長９５０公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)３００公里／小時(shí)。建成完工后，東北方向的幾個(gè)大城市，如哈爾濱、長春、沈陽、大連等到北京，全部控制在三個(gè)小時(shí)左右，這必然將對整個(gè)東北經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。 
        由北京到上海的京滬高速鐵路。京滬線全長１３２０公里，連接著中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，線路覆蓋的地區(qū)中，ＧＤＰ排在前１００位的縣和市有３０多個(gè)，覆蓋人口有４到５億。 
       “京滬高速鐵路開通后的平均速度應(yīng)該在３３０公里／小時(shí)以上，從北京到上海只需要四個(gè)小時(shí)甚至更短。這條線路將首都和整個(gè)長三角連接起來，對整個(gè)中國社會的影響將是巨大的。”張曙光說。 
        北京經(jīng)武漢到廣州的京廣高速鐵路。京廣線全線２２００多公里，將分幾段修建。現(xiàn)在已經(jīng)開通建設(shè)的武漢到廣州線長９８０公里，另外，從北京到石家莊、石家莊到鄭州、鄭州到武漢的高速鐵路也已經(jīng)進(jìn)入了審批和規(guī)劃完成的階段，預(yù)計(jì)２０１２年前后建成。屆時(shí)，從北京到廣州坐火車只要不到９個(gè)小時(shí)，它將把中國的華北地區(qū)、華中地區(qū)以及華南地區(qū)連接起來。
        從長三角沿東南沿海一直到珠三角，修成一個(gè)沿海通道，這個(gè)沿海通道現(xiàn)在已經(jīng)全面開工。張曙光說，東南沿海的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展非常快，但是東南部的大部分城市和地區(qū)之間沒有直接鐵路聯(lián)系，這條沿海通道的建成，將對中國東南沿海地區(qū)的綜合發(fā)展以及城市間人流、物流產(chǎn)生革命性的影響。 
        沿江通道，從上海開始經(jīng)長三角沿長江一直到成都地區(qū)。“我們將這條線路分為上海到武漢和武漢到成都兩段建設(shè)，上海到武漢現(xiàn)在已經(jīng)全線鋪通。再過兩三年，武漢到成都這條南北大通道將會建成。”張曙光介紹說。
        他說，這條通道的標(biāo)準(zhǔn)約２５０公里／小時(shí)。線路建成以后，把華東地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)連接起來，人口最多的地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的地區(qū)，通過中部連接起來，這將對中國拉近東西部差距，改善中、東、西部發(fā)展失衡的狀況起到非常大的作用。 
        張曙光說，交通作為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)地區(qū)文明的重要標(biāo)志。交通的發(fā)展會帶來兩個(gè)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象：人們的交易范圍會逐步擴(kuò)大；隨著交通工具速度的提高，兩地間往返的速度加快，可以大大降低交易成本。