“鋼鐵鏈”捆死了誰？
2008-7-31 14:40:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
焦炭告急、鐵礦石提價、石油價格飆升，處于鋼鐵產(chǎn)業(yè)價格的傳遞壓力，珠江三角洲的制造業(yè)頻頻關(guān)門歇業(yè)。家電制造企業(yè)在短短時間內(nèi)由三百家左右迅速減少到了一百來家，二百家企業(yè)突然消失，處在相同的大環(huán)境下，不同的應(yīng)對方法，喜與憂的相反結(jié)局。生者何生？逝者何逝？ “鋼鐵鏈”到底捆死了誰？
作為鋼鐵下游的產(chǎn)業(yè)，汽車制造、家電制造、建筑用鋼都迫于鋼鐵價格壓力的傳遞，不得不提高其銷售價格。可是在這個市場通貨膨脹，又有國家貨幣緊縮的調(diào)控時刻，夾在中間的企業(yè)仿效他人的成本轉(zhuǎn)移法是不是長久之計？解決問題的根本方法？答案是否定的。正如中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所所長呂政所言，現(xiàn)在是生產(chǎn)過剩、供大于求的階段，市場已經(jīng)決定了價格不能再漲了�？梢娔切┎荒茉谧陨砩a(chǎn)過程中消化提高的成本的企業(yè)只好坐以待斃，被高價的“鋼鐵鏈”死死捆住。
同樣是出于這個大環(huán)境下的中國鄰邦日本，對于此次原材料提價的反應(yīng)不是那么強烈。像中國今年的 “災(zāi)害”，作為90%以上能源靠進口的日本早在20世紀(jì)70年代已經(jīng)經(jīng)歷過了。面對自己的能源不足，日本有了一種危機意識，早已做好了通過自我經(jīng)營來解決困難的準(zhǔn)備，在工業(yè)發(fā)展過程中，建立了相關(guān)的應(yīng)對機制，利用高科技創(chuàng)新來降低資源的控制權(quán)。以汽車制造為例，在豐田汽車制造流水線上看不到滯留的零部件，每一個組裝處所需要的零部件及個數(shù)都通過電腦系統(tǒng)及時地反映給庫管和采購，需要什么樣的零部件就取什么，做到了零庫存，從而節(jié)流庫存，降低成本。日本企業(yè)在降低成本中的節(jié)約意識很強，在車間每一個電燈下有一個繩子，在不用電燈的時候，員工隨手關(guān)掉，從每一個細節(jié)處降低成本。加強研發(fā)能力降低對原料的依賴程度，日本在汽車研制方面，開發(fā)了氫氣和燃油結(jié)合、蓄電池和燃油相結(jié)合的多種動力汽車。無遠慮必有近憂，作為制造業(yè)的大國，日本為了降低受原料的控制力，很早就走出國門，參與能源的開發(fā)，在這次能源提價下，因為日本的參股，不但不受制約反而從中獲利，這一切都歸功于日本的自我解決能力和他的主動性。
生有生的理由，死有死的道理。在上游提價，成本上升的情況下，江淮汽車制造自謀出路，從經(jīng)營上尋找突破點，減少成本的浪費，把制作大部件裁下的廢鋼板分級處理，將還可以制作小部件的廢鋼板送到周邊零部件加工廠，將不能再制造零部件的廢鋼板回爐制作汽車缸蓋。江淮汽車還和配套企業(yè)建立學(xué)習(xí)鏈，一起改進，你分一點，我分一點，作為主機企業(yè)就能采購到良好便宜的零部件。福田汽車通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性調(diào)整來消化提高的成本，減少那些低端產(chǎn)品生產(chǎn)，生產(chǎn)高附加值的產(chǎn)品，提高高端產(chǎn)品的銷售率。
萬和電器在應(yīng)對高成本的情況下，別處心裁，在家電市場中首次推出網(wǎng)絡(luò)銷售，縮短銷售環(huán)節(jié)，降低銷售成本。
捆住的永遠是靜止的，生存下來的永遠是不斷進取的。在國家不斷加強“兩高一資”的政策下，生者何生？逝者何逝？關(guān)鍵在于自身解決問題的能力和企業(yè)改變經(jīng)營思想的主動性。
