盡管高油價讓全球航空業受到了嚴重的打擊，但是兩岸周末包機將幸運地為大陸和臺灣航空公司帶來今年最大的黃金增長點。7月4日凌晨3時30分原定由臺北飛往南京的首航包機取消，而同日6時30分大陸方面首航包機從廣州飛往臺北……首航包機還未出發，兩岸各個航空公司已經為誰成為“周末包機”首航的“頭炷香”爭破了頭！業內人士分析，兩岸周末包機每年將為大陸航空公司帶來50億元的利潤，而原來從臺灣飛港澳的航線將受到一定的影響。 　　6月29日，在距離首航還有5天，臺灣方面終于完成了首航時刻表。根據安排，臺灣華信航空將于7月4日凌晨3時30分從臺北出發，將在早上6時抵達南京。而在此前，臺灣華航計劃于當日上午7時30分從桃園機場飛往上海。這樣一來，華信將出人意料地從華航手中搶得頭籌。
　　據了解，此前臺灣有關部門為協調各家航空公司的要求，首航時刻表不得不一改再改。然而一天之后，臺灣方面又宣布取消了華信的首個航班，對此臺灣方面負責人表示，這本來就是暫定計劃，取消也在情理之中。而業內人士透露，取消主要還是因為客源問題。
　　而在大陸方面，各個航空公司之間關于首航的爭奪也非常激烈。南航曾計劃于7月4日早上7時20分從廣州飛往臺北，但為了成為首個降落在臺灣的大陸航空公司，南航最終決定將首航的起飛時間改在了早上6時30分，預計上午8時10分即可到達臺北桃園機場。這樣一來，搭乘首航包機的乘客只能在凌晨5時到達機場辦理值機手續。據了解，大陸周末包機的5個航點，除廈門外，距離臺灣最近的就是廣州。而執飛廈門至臺灣的廈航為南航控股公司，“這就明擺著，實際上南航已經將首航的頭炷香穩穩地攬入懷中�！蹦虾絻炔咳耸繉τ浾哒f。
　　對于為何兩岸航空公司會如此看重首個航班，業內人士認為，兩岸直航包機首航意義重大，也是公司形象的最好展示機會，大家當然不愿錯過。
　　前擠后松搶首航
　　根據《海峽兩岸包機會談紀要》，大陸方面比以往節日包機多增加了南京航點。對此東航方面表示寧愿虧本也要飛。為了回應大陸方面的善意，華信才匆忙規劃凌晨3時30分起飛的航班，但該航空公司擔心客源不足，最后取消了那個航班。
　　記者了解到，臺灣各家航空公司都擠在7月4日包機首航當天起飛，造成當天華航、立榮、長榮、復興航空、華信航空總共飛行19班，但7月5日卻遞減到僅剩長榮航空與華信航空兩班。從7月份廣州航點兩岸周末包機航班時刻表中也能清楚看出，首個周末6個往返航班中有3個集中在第一天，另外3個在5日和6日，到了7日就沒航班了。“其實這與開放不對等有關，大陸方面擁有眾多有意向去臺灣旅游的民眾，因此大陸的航空公司并不發愁沒有客源。但臺灣則相反，由于經濟不景氣，并不是有很多臺灣人舍得花錢來大陸游玩，這是導致首個周末前擠后松的原因。”業內人士對記者表示。
　　記者了解到，目前臺灣航空公司周末包機的訂座率并不是很高，不少航空公司準備在下一個周末時下調機票價格�！凹词谷绱艘膊灰欢�能吸引更多旅客，這主要是因為臺灣人來大陸旅游早就開放了，現在并不能引起更多臺灣人的興趣�！睒I內人士告訴記者，不過隨著包機的正�；�，這種前擠后松的狀況可能會得到改變。
　　每年將帶來50億元盈利
　　為何大家都要為兩岸周末包機爭破頭？根據分析，大陸-臺灣航線將成為內地航空公司市場最大而且盈利能力最強的黃金航線，預計每年將有超過1000多萬人次往返兩岸，至少是香港-大陸和韓國-中國市場規模的兩倍。預計兩岸周末包機在開通的最初幾年，直航每年有望為大陸航空公司的利潤貢獻超過50億元。
　　而毫無疑問，東航和南航將成為最大的受益者。目前居住在大陸的臺灣人超過35%聚居在江蘇和上海，還有25%的臺灣人居住在珠三角地區，10%居住在福建省，而東航、南航分別以上海和廣州為基地，另外南航還持有廈門航空60%的股權。
　　機場方面，以往從香港中轉來珠三角的臺灣人都是經由鐵路或公路到達，去廈門的臺灣人則通過乘船到香港中轉。兩岸直航后，這部分臺灣同胞將可從臺灣直飛廣州和廈門，這樣一來分別將給廈門機場和白云機場旅客吞吐量增加200萬和500萬人次，增幅分別為25%和15%。相比之下，到北京和上海的臺灣人通常是乘機到香港和澳門中轉，因此兩岸直航并不會給上述兩地的機場帶來更多的客源。