昨日從省物價(jià)局獲悉，全省鐵路貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整準(zhǔn)備工作已經(jīng)結(jié)束，最為繁雜的“整車基價(jià)”調(diào)整目錄已經(jīng)成型，其中整車基準(zhǔn)價(jià)位上調(diào)0.1~0.3元/噸，而40英尺集裝箱的始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)價(jià)格上調(diào)最高，每箱漲6.8元。  　　三大類別價(jià)格同時(shí)上調(diào) 
　　鐵路貨運(yùn)價(jià)格主要由整車價(jià)格、零擔(dān)價(jià)格和集裝箱價(jià)格組成，我省此次價(jià)格調(diào)整涵蓋了全部三大類別價(jià)格。 
　　“去年11月按照國(guó)家要求我省已做過一次調(diào)整，這次調(diào)整也是根據(jù)國(guó)家統(tǒng)一要求進(jìn)行的。”沈陽鐵路局有關(guān)人士說，“8個(gè)月兩次上調(diào)價(jià)格，這在以往并不多見。” 
　　“在三大類別中，調(diào)整的主要是基價(jià)1和基價(jià)2。”該人士說，“基價(jià)1是指車輛始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)，基價(jià)2則是車輛運(yùn)行途中運(yùn)行作業(yè)費(fèi)。” 
　　“在基價(jià)1和基價(jià)2確定后，將基價(jià)1加基價(jià)2的和乘運(yùn)價(jià)公里便得出相應(yīng)類別的實(shí)際運(yùn)價(jià)了。”該人士說。 
　　基準(zhǔn)價(jià)上調(diào)0.1~0.3元/噸 
　　記者昨日拿到了一份我省最新的《鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表》，在該表上記者看到，整車基價(jià)1（車輛始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)）的價(jià)格范圍由原來的5.6元/噸至14.6元/噸調(diào)整到5.7元/噸至14.8元/噸，上調(diào)幅度為0.1~0.3元/噸；而整車基價(jià)2（車輛運(yùn)行途中運(yùn)行作業(yè)費(fèi)）的價(jià)格范圍則由原來的0.0308元/噸公里至0.2265元/噸公里調(diào)整到0.0336元/噸公里至0.2445元/噸公里。 
　　記者比對(duì)發(fā)現(xiàn)，運(yùn)行作業(yè)費(fèi)調(diào)整幅度很小，車輛始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)調(diào)整則較高，尤其是40英尺集裝箱的始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)上調(diào)幅度達(dá)到6.8元/箱，是三大類別車輛始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)中上調(diào)幅度最高的。1噸箱集裝箱的始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)上調(diào)幅度則十分小，僅為0.1元/箱。 
　　請(qǐng)您放心　 
　　郵包價(jià)格不變 
　　“郵政價(jià)格與鐵路價(jià)格屬于不同系統(tǒng)，鐵路的提價(jià)不會(huì)對(duì)居民郵包業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。”沈陽市郵政局相關(guān)人士說。 
　　“我們目前仍以每500克為計(jì)量單位計(jì)算郵包資費(fèi)。”該人士說，“郵包的續(xù)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)因地區(qū)而異，這主要取決于郵寄地所在的分區(qū)與里程，但這和鐵路的提價(jià)并無關(guān)系，我們現(xiàn)在還是沿用以前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。” 
　　至于特快專遞郵包，該人士告訴記者：“現(xiàn)在也沒有變化。” 
　　數(shù)字說話 
　　運(yùn)油成本增加 
　　汽柴油的運(yùn)輸成本將因鐵路貨運(yùn)價(jià)格的上調(diào)而增加。 
　　中石油遼寧沈陽銷售分公司的一位相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“今后一噸汽柴油的百公里鐵路貨運(yùn)成本將增加0.61元。” 
　　“別小看這0.61元，沈陽一年至少需要汽柴油160萬噸左右。”這位負(fù)責(zé)人說，“具體的成本增加值現(xiàn)在還沒法算出來，但預(yù)估的話也得在數(shù)百萬。” 
　　另類說法 
　　可能影響房?jī)r(jià)？ 
　　“鐵路貨運(yùn)提價(jià)對(duì)于房地產(chǎn)行業(yè)的間接影響同樣存在。”一位房地產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士說，“這主要源于鐵礦石運(yùn)費(fèi)的增加。” 
　　在運(yùn)費(fèi)價(jià)格調(diào)整前，鐵礦石的運(yùn)價(jià)為15.31元/噸百公里，調(diào)整后則為15.89元/噸百公里，上漲了0.58元/噸百公里。“鐵礦石的運(yùn)費(fèi)增加將直接導(dǎo)致鋼成本的增加，而鋼成本則占到了房地產(chǎn)建筑安裝成本的40%左右。”這位業(yè)內(nèi)人士說，“鋼價(jià)如果因此出現(xiàn)上漲，房?jī)r(jià)很可能因此波動(dòng)。” 
　　“當(dāng)然，房?jī)r(jià)是很多綜合因素影響后的結(jié)果，沈陽或遼寧的房?jī)r(jià)是否會(huì)因鐵路運(yùn)費(fèi)價(jià)格的上調(diào)而發(fā)生變化，還需要時(shí)間來證明。”該人士進(jìn)一步補(bǔ)充道。 
　　本組稿件由本報(bào)記者 劉濱 采寫 
　　對(duì)物流市場(chǎng)影響不大 
　　我省鐵路貨運(yùn)價(jià)格的上調(diào)目前還未引發(fā)沈陽貨運(yùn)市場(chǎng)的連鎖反應(yīng)。 
　　“目前的市場(chǎng)份額還沒有大的改變。”沈陽公路組樞紐南塔客貨聯(lián)運(yùn)站（有限公司）貨運(yùn)部主任魏軍說，“汽運(yùn)與鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)比重仍然在6：4左右。” 
　　魏軍介紹，鐵路運(yùn)費(fèi)調(diào)整后，加急的‘快件’運(yùn)費(fèi)將會(huì)比汽車貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)高出30%左右，一般小宗用戶很難接受，“這是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢(shì)。” 
　　“如果走‘慢件’，那么鐵路貨運(yùn)的價(jià)格要比公路運(yùn)輸?shù)停�但時(shí)間很慢。”魏軍說，“以廣州為例，‘慢件’鐵路運(yùn)輸?shù)闹芷诖笾略?5~20天，而公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間僅為三天三夜！” 
　　“從計(jì)量上，公路運(yùn)輸以件為單位，省去了鐵路運(yùn)輸稱重、打包、貼標(biāo)簽等繁瑣程序，這也是公路運(yùn)輸目前受到歡迎的原因之一。”魏軍說。 
　　不過魏軍也表示，在大宗產(chǎn)品的貨物運(yùn)輸上，公路運(yùn)輸則沒有鐵路運(yùn)輸具備優(yōu)勢(shì)，“兩者細(xì)分的市場(chǎng)不同，所以鐵路的提價(jià)對(duì)整個(gè)物流市場(chǎng)的影響并不大，至少現(xiàn)在還沒有看出來什么影響。”