7月2日，中國重汽卡車公司展示廳里擺著十多輛重汽車，只有一輛掛著“斯太爾”牌子�！艾F在打‘斯太爾’牌子的重汽車一年只有1000輛，不足總產量的1%。”其總經理嚴文俊說。 
　　事實上，相信很多人也已發覺，“斯太爾”這個人們曾經很熟悉的名字，近年來已從人們的視線中快速消失。而十多年前，它幾乎可以稱得上中國重卡的代名詞。 
　　這一變化，不是簡單的品牌更換，而是從一個側面詮釋了“重汽制造”已變身“重汽創造”。 
　　“斯太爾”淡去
　　———“用人家的東西，人家一定會約束你，天上不會掉餡餅” 
　　在相當長時間里，“斯太爾”幾乎就是中國重型卡車的代名詞，這很大程度上要“歸功”于重汽。1983年，重汽花17億元把斯太爾技術連同品牌一起引到中國，十幾年里，使斯太爾車跑遍國內幾乎每個角落。當然，從某種意義上說，“斯太爾”也成就了重汽當年的輝煌。 
　　然而，當重組后的重汽想進軍海外市場時，他們遭遇了“斯太爾之痛”。 
　　有一年，重汽副總韋志海去沙特開拓市場，第二天就接到了斯太爾品牌的擁有者“MAN”公司的律師函，稱按照合同約定，重汽出口產品不能打斯太爾品牌。韋志海說，重汽在“斯太爾”身上前后花了這么多錢，傾注了大量心血，但因為品牌不屬于自己，即便重汽擁有自主知識產權，也不能進軍國際市場，“當時感覺非常痛苦”。 
　　正是這次“痛”，讓重汽下了打造自主品牌的決心，“重汽能把‘斯太爾’做到老大，也同樣有能力把其他品牌做好”。此后，“SINOTRUK”成為重汽專門用于出口的品牌，而越來越多打著“中國重汽”及HOWO等品牌的重汽駛向了國內各地。如今，“SINOTRUK”已在重汽出口的國家擁有一定知名度，成為中國汽車行業為數不多的“中國造”品牌，去年出口1.5萬輛。在國內，“中國重汽”也成為重卡第一品牌。
　　“用人家的東西，人家一定會想各種辦法制約你。天上沒有掉餡餅的好事�！敝仄�集團總經理蔡東說，雖然掛著別人的牌子短時間內可能會好賣些，但重汽要的是長久發展。 
　　“飛龍”誕生 
　　———“以前只會照葫蘆畫葫蘆，現在會照葫蘆畫瓢了” 
　　在外行人看來，從“斯太爾”到“中國重汽”不就是換一個商標嗎？事實顯然沒那么簡單，還得看這輛車上有多少真正屬于自己的東西，自己的東西是不是有競爭力。重汽的“底氣”正來源于自己的車�！白罱鼛啄�，經過我們的技術開發和技術改造，車上所有的地方都已改了一遍，還增添了很多新東西�！敝仄�董事長馬純濟說。 
　　引進斯爾太技術，讓重汽稱雄國內重卡行業多年�！暗�事實是，雖然車國產化了，核心技術基本都還是原來的水平�！瘪R純濟說，有一次重汽與國外某企業談合作，對方要求用其400余項專利以8000萬美元入股，他就回頭問身邊的技術人員：“我們有幾項專利？”得到的答復是：“一項也沒有，不只我們沒有，全國都沒有�！笔艿健按碳ぁ钡鸟R純濟于是決定改變這一現狀。 
　　第一個新產品“飛龍”研發出來后，引來各種評論，很多人認為是失敗的，甚至開發人員也信心不足，但領導團隊予以了肯定。馬純濟在大會上公開說：“以前我們只是照抄照搬，比著葫蘆畫葫蘆，現在比著葫蘆畫了個瓢，就是突破�！彼�認為，有創新總比沒有創新好，同時發現重汽還有一支具備一定能力的研發隊伍，還積累了經驗。這大大提升了技術人員的士氣。 
　　隨后重汽在技術開發上投入了大量人力財力。重組后，其共籌集50多億元實施了大規模技術改造和技術創新。在對斯太爾技術進行“二次消化”后，強調二次創新和原始創新，一項項新產品、新技術成為推動重汽發展的強勁動力。 
　　稱雄 
　　———“以前去國際同行那里參觀，對方說隨便看，但現在人家不讓看了，還處處防著我們” 
　　面對記者，蔡東底氣十足地說：“即使我們現在所有的研發都停止了，公司還能照樣活上3年�！敝仄�如今對自己技術的自信可見一斑。 
　　現在，重汽已開發出九大系列2700多個車型，成為我國重卡行業驅動形式和功率覆蓋最全的企業。專利數量的飆升從另外一個側面說明了其技術開發的成果：重汽現已累計申報專利803項，其中專利授權656項，發明專利52項，實用新型專利665項，是全國汽車行業專利最多的企業，超過第二名一倍。目前重汽每兩三天就產生一項專利。
　　開發出的新車很快顯現威力：2003年重汽開發出“斯太爾王”，第二年就實現了1.5萬輛的銷量；2006年研發的擁有自主知識產權的HOWO，去年產銷突破6萬輛，已成為重汽的“王牌”；自主研發的碼頭牽引車、水泥攪拌車等產品，讓同類產品進口由原來的數千輛降至幾乎為零；其不久前推出的符合國Ⅲ標準的發動機，斷了為搶國Ⅲ商機投入巨資的外企的“財路”。如今，重汽車幾乎都有自己的知識產權。“外國人瞧不起你的時候才賣給你技術，瞧得起就不賣了�！辈號|說，以前他們去一些跨國同行那里參觀，對方一般都讓隨便看，還私下說“反正你也看不懂”，“現在不僅不讓看了，處處防著我們，怕我們學去�！�