中國重汽：“雙槍”迎戰國Ⅲ風暴
2008-7-4 14:00:00 來源：物流天下 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者 李衛衛 徐輝
上半年消費需求提前透支、油價飆升、國Ⅲ標準實施……這些市場不利消息讓多數業內人士都作出判斷：進入7月，國內重卡市場將提前進入“寒冬”。而具體到北京區域，因為奧運限行等因素的影響，其市場狀況似乎更有進一步 “惡化”的傾向。不少重卡經銷商都認為，相較于全國其他地區，北京重卡市場的寒意可能會來得更 “猛烈”一些。甚至有經銷商頗為無奈地對記者開玩笑說： “估計7~9月，我們基本上都可以放大假了�！笔袌鲋挆l可見一斑。
但是，當記者帶著觀點走進中國重汽北京銷售分公司時，看到的卻是與想像中完全不一樣的場景。
“今天特別忙，明天要開EGR國Ⅲ產品的培訓會了，要準備的東西特別多�！彪m然是周日，可是重汽北京銷售分公司總經理王德春，卻仍然在辦公室不停地來回穿梭。一間不小的總經理室，因為桌子上、地上都堆滿了一摞摞資料，顯得有些局促和凌亂。而就在王德春辦公桌的對面，還有工作人員正埋頭裝訂著打印好的材料。
上前一看，成堆的資料原來是重汽電控EGR全系產品的報價表。而資料里提到的EGR正是重汽在一個月前才向外界公布的“秘密武器”。而重汽希望借助這項“人無我有”的技術，在國Ⅲ標準實施后成為占領市場的一柄獨門“利刃”。
“這些資料馬上就會發放到區域內各個經銷商手里。今后，除了原有的高壓共軌國Ⅲ重卡，重汽還將力推EGR產品�！蓖醯麓赫f。
而這恰恰也證實了此前一些業內人士的推測。在他們看來，隨著EGR國Ⅲ重卡的入市，重汽將會以這一新產品作為其以后的主推方向。同時，重汽EGR借助其巨大的價格優勢，將使使用高壓共軌系統的重卡面臨巨大市場考驗。而據估計，后者在重卡行業的普及時間將很有可能會延遲。
未雨綢繆
“為了應對國Ⅲ排放標準的實施，重汽把可能的技術路線都做了。早在2000年就開始著手進行國Ⅲ重卡的研發。第一步走的也是高壓共軌的路線�！蓖醯麓航榻B說。
他還坦言，在研發自己的高壓共軌系統的過程中，因為擔心國Ⅲ進程加快推進，為了穩妥起見，重汽又走了第二步：與日野開展合作——將其上海組裝廠生產的國Ⅲ發動機裝配到了重汽的底盤上。
眾所周知，在高壓共軌發動機中，有一個最關鍵的部分——ECU也就是電腦控制系統。而要搭載了日野發動機的重汽國Ⅲ產品，其新的“心臟”能否與原有機體和諧共處，就成為重汽在與日野合作后要解決的首要問題。
對此，王德春解釋說： “因為國Ⅲ發動機采取的是智能控制。駕駛員在踩油門的過程中實際上就是產生一個電信號，向ECU傳達一個意愿。電腦在接受到這一信號之后自行決定是否噴油和噴幾次油。所以，國Ⅲ車想要平穩運行首要的就是在ECU系統中建立一個像布一樣密的數據庫。只有這樣才能使電腦對可能出現的行駛狀況作出正確的判斷�！�
而日野發動機本身雖然已經擁有了一個完備的數據庫，但是針對中國的氣候條件和路面情況的數據卻是缺失的。而這無疑會給ECU系統，能否針對中國道路做出正確判斷設置一定的障礙。為了建立一個足夠豐富的、符合中國實際情況的數據庫，重汽在日野方面專家的協助下，開展了長達兩年的“標定測試”，足跡從最寒冷的東北到最溫暖的海南，從最干燥的西北到最濕潤的江南。最終，用實際采集到的數據豐富了日野的數據庫，使其和重汽的底盤達到了契合。
通過這種長期合作關系的建立和維護，重汽熟悉了日野發動機。而且伴隨著這一過程，重汽自主研發的高壓共軌發動機技術也得到了進一步完善。
獨門“暗”器
實際上，我國在實現重卡國Ⅲ排放標準時，是借鑒了國外歐Ⅱ向歐Ⅲ升級的技術。而國外已有的歐Ⅲ實現方式一共有四種，分別是：電控高壓共軌技術、電控泵噴嘴技術、電控單體泵技術和電控EGR技術。而在國內重卡企業備戰國Ⅲ之初，國外一些重卡生產企業出于排放標準繼續升級的可能性等方面的考慮，有些企業采取的是高壓共軌或上述四種技術平臺中的兩種，如：曼公司就同時采用共軌技術和EGR技術。國內企業在前期的研發中多是先由共軌技術入手。當初，重汽也是這眾多企業中的一員。
雖說重汽已經擁有了自己成熟的高壓共軌國Ⅲ發動機，同其他的國內重卡企業站到了同一條競爭起跑線上。但是國家發改委下發的一個行業文件，卻使其開始在另一條技術路線上投注更大心血。
“大概在2003、2004年的時候，國家發改委曾鼓勵重卡企業研發EGR發動機。當時，很多企業考慮到自己的高壓共軌發動機都已經研發成功，沒有必要再花費巨大的人力、資金搞EGR，所以對這個文件都不以為然�！蓖醯麓夯貞浾f。
但是，就在國內絕大多數重卡企業都將國Ⅲ的“寶”“押”在高壓共軌一條路線上時，重汽卻逆潮流而動，投入了近兩億元打造具有自主知識產權的E－GR國Ⅲ發動機。
王德春介紹說，重汽之所以作出這樣的選擇，主要是出于幾個方面的考慮：其一當然是國家的發文鼓勵，更重要的一點則是不想在技術上受制于國外企業。
據了解，目前在國內普遍被采用的國Ⅲ高壓共軌發動機，其核心技術和關鍵零部件燃油噴射系統主要被日本電裝、德國博世以及美國德爾福三家國外公司掌控。因為產能等因素的限制，國內的重卡生產企業很大程度上只能“仰人鼻息”。
而且，這種技術壟斷還使得國內重卡發動機企業在與這些跨國企業的合作中處于弱勢地位，在采購時根本沒有討價還價的資本，造成國內重卡價格大幅上漲。這對于國內的重卡消費會造成一定的影響，也使得行業的產業風險大大提高。
為了在國Ⅲ實施之后，在重卡市場上占領先機，建立起自己的核心競爭力，也為了降低企業的風險，重汽歷時近兩年時間，研發了國內第一臺具有自主知識產權的EGR國Ⅲ發動機，并順利取得了國家發改委的車型公告，上了環保部門的新車目錄。目前，已經批量投放市場。
勝券在握？
“了解重卡銷售的人都知道。對于重卡用戶來說，價差在3000元左右還基本影響不了他們的購車選擇，而6000元就是決定企業生死存亡的界限。現在重汽的電控EGR國Ⅲ重卡比高壓共軌便宜了1.5萬元左右。你想想這意味著什么？”王德春頗為自信地說。
而他所提到的“便宜1.5萬元”也正是EGR相對于高壓共軌而言最大的賣點之一。這也是重汽借EGR搶占國Ⅲ重卡市場的信心來源。
除了誘人的價格，EGR相對于高壓共軌來說，還有一個無法比擬的優勢，那就是油品的適應性。“共軌的國Ⅲ車只能‘喝’標準的國Ⅲ油，不然相關的零部件就會受損。但是電控EGR國Ⅲ對于燃油的要求甚至低到是正規加油站的柴油就行的地步。”說到這里王德春做了一個形象的比喻，“羊本來是要吃草的，可你現在非讓它吃肉，那怎么行？”
而解決了油品的問題也恰恰消除了很多重卡潛在消費者的“心頭大患”。
對于重卡的銷售而言，其維修、服務也是用戶尤為關注的。EGR在維修以及備件方面也非常方便和快捷。據王德春介紹，為了保證EGR國Ⅲ產品的銷售，目前重汽已經在產品研發、整車匹配和服務網絡建設、維修服務人員培訓等各方面做好了迎戰國Ⅲ的充分準備。
