圖：達飛輪船老板沙迪（小圖）談班輪運輸前景，惹人注意
　　油價高企情況下，班輪航運業普遍受高成本的壓力，法國達飛輪船公司主席沙迪成為首個對該問題公開發表意見的船東，他毫不回避對集裝箱航運前景表示擔憂。日前在接受法國“費加羅報”采訪時，他警告稱未來至少18個月內，集裝箱航運業恐怕都將受到歐、美經濟減速的拖累。同時，他還排除了達飛收購赫伯羅特的可能。
　　目前，整個行業關注的焦點仍在亞歐在線。遠東船公會正在為亞歐在線的最后一次集體漲價而努力。不過，這次計劃于7月1日實施的運價普漲卻受到了貨主的冷遇。由于船公司艙位利用率下滑，貨主在談判中占據了主動，談判的最后結果要在幾個星期后才會揭曉。
　　亞歐西行線增長乏力
　　泛太東行線的沒落，使得亞歐航線成為船公司最大的搖錢樹。然而，進入08年以來，亞歐西行線也出現了增長乏力。沙迪表示，由于油價攀高、歐洲市場消費意愿下降，今年達飛在亞歐在線的艙位利用率已從去年的100%降到94%。近幾個月中，平均運價也從1500美元/箱降到了1300美元/箱�！笆澜缃洕�正在經歷一場真正的減速，消弭這場危機需要時間，但我目前看不到任何在09年底前轉好的跡象�！彼�說。
　　大多數業內人士則認為真正的考驗將在1個月以后，那時正值圣誕前亞洲出口的傳統旺季，只有到那時船公司才能判斷出亞歐線的降溫到底是暫時的還是本質的。
　　沙迪還表示，航運業正深受燃油價格上漲打擊，目前燃油成本已占到了航次成本的60%。他將最近油價的飆升稱之為“科幻小說中才會發生的那樣”，并呼吁各國政府盡快采取應對措施。他說即使公司訂購的大型集裝箱船交付使用后可降低單位艙位的成本，公司今年的利潤還是會下降。但對于下降多少，他并未給出一個明確的數字。去年，達飛的凈收入比06年上漲了58%，達9.66億美元。
　　公司今年利潤會下降
　　他還排除了達飛收購赫伯羅特的可能，稱達飛并無計劃收購船公司。不過，卻流露出達飛將大力投資港口的信息�！案劭趯Υ瑬|來說正變得越來越重要，我們不能允許船在港口滯留的情況經常上演�！彼�說。