圖：運輸及房屋局局長鄭汝樺為主禮嘉賓

　　正當兩岸三通航機昨日首度開航，香港理工大學中國商業中心昨日舉辦“珠三角機場發展（穗港篇）研討會”，到場的學者、官員在討論香港航空業與珠三角之間關系等問題時，各抒己見，觀點及立場鮮明，表示三通對香港物流業以及整體經濟好壞參半，部分與會人士更坦言香港機場第3條跑道發展刻不容緩，否則香港國際機場的運力將在2015年或以前飽和，可能危及本港作為物流樞紐的中轉港地位。

　　2015年機場運力飽和

　　在場的香港中文大學學者羅祥國、中山大學教授鄭天祥觀點及立場不盡相同，言談之間偶然擦出火花。據羅祥國表示，去年年底中文大學曾進行研究，發現若客量每年增長5%，香港機場的運力在2015年或以前便會飽和，他希望香港盡早落實第3條跑道的相關工程。據他介紹，其它國家與地區的機場為擴建新跑道，跟附近的原居民討價還價長達十數年，而東涌目前已有數萬人居住，立法會審批第3條跑道的撥款亦需時間，希望有關當局當機立斷，及早興建第3條跑道。

　　然而，來自廣州中山大學的鄭天祥卻持相反意見，他認為香港機場與其興建第3條跑道，不如收購珠海機場，或者參股廣州或深圳機場，并表示這些機場的跑道可起第3條跑道的功用。在場的一位聽眾隨后發言，質疑他以其它機場代替香港建第3條跑道的可行性，表示來港旅客若發現著陸后的地方不是香港，而且還得轉乘其它交通工具過境來港，可能出現負面情緒。

　　鄭天祥在評論三通對香港的影響時表示，兩岸直航將影響香港的自由行生意，因為去過香港的人很多，但臺灣還很新鮮，很有神秘感。他還表示，香港機場已有足夠的航線飛往內地大中型城市，不贊成香港繼續加開內地航線，主張廣州機場主力發展國內航線，而香港機場則專注于國際線市場。

　　合作不阻礙本身發展

　　羅祥國在間接回應鄭天祥的這番評論時，指出航線不是由機場發展，乃由航空公司在分析市場需求后自行開發，政府及機場只提供配套服務。

　　至于三通以后何去何從方面，羅祥國建議香港及珠海的空管中心可統合為一個中心，辦法是參考歐盟經驗，成立一個統一的空管中心，或者由中央授權香港負責有關項目。

　　香港機管局總裁許漢忠認為融合是一個大趨勢，合作不阻礙及排除本身的發展；香港及廣東省的機場在合作的大前提下，優勢互補，但不阻礙各自本身的發展。他又援引專家意見，指出若有第3條跑道，在一定條件下，第3條跑道能起一定的作用。此外，他還綜論珠三角地區的幾個機場，認為廣州機場有發展更多跑道的可能性；珠海機場建設超前，有本身面對的困難；澳門機場中轉角色淡化，但該地的娛樂市場發展蓬勃，可能帶動其航空業的發展；深圳機場在國內線發展極好，但國際客量比例較低等等。

　　第4季研究新跑道

　　香港運輸及房屋局局長鄭汝樺作為當日的主禮嘉賓，表示香港特區政府在今年第4季開始研究第3條跑道，若有該跑道，每小時的飛機升降量可達100架次。她又指出，兩岸直航對珠三角機場的業務帶來一定的沖擊，但其實亦是一種挑戰與機遇。

　　香港民航處處長羅崇文在研討會上介紹，民航處為適應航空增長的要求，利用全面及有系統的規則，改善空域的管理，解決空域的限制。他們從2004年開始，成立工作組，與中國民用航空局及澳門民航局聯系，并審議通過《珠江三角洲空中交通管理規劃與實施》方案。