南美洲快速增長的冷藏貨貿易正引起馬士基的關注。據悉，為抓住這一商機，馬士基已向船廠訂購了一批16艘集裝箱船，總價值23億美元。這批船的最大特點是留給冷藏冷凍貨物的艙位將超過此前任何傳統集裝箱船。 　　今天，馬士基將于大宇造船在哥本哈根簽訂合同。之前，包括馬士基下屬Odense-Lindø船廠在內的數家船廠都參與了合同的競標。
　　這批新造船項目既是大宇迄今為止收到的最大一筆訂單，也是馬士基有史以來最大手筆的一次新船訂購。目前，馬士基將如何融資還不可知。
　　這批船將在2010-2012年交付，每艘船的標稱載箱量將達到7,450 teu，并將配備1,700個冷藏塞，可裝載相當于3,400 teu的冷藏貨物，遠遠超過世界上其他的集裝箱船。全球最大的集裝箱船“Emma Maersk”及其姐妹船上的冷藏塞數量也不過1,000個。幾年前，以“P&O Nedlloyd Remuera”為代表的一批10艘專為經營歐-澳航線而建造的集裝箱船號稱擁有當時最多的冷藏艙位，配備的冷藏塞也只有有1,300個。更常見的情況是，一艘7,000 teu的集裝箱船往往配有約700個冷藏塞。
　　這批新船將根據南美東海岸貿易的特點來設計，船舶的吃水將迎合該大洲港口相對狹窄的水道。同時，它們都將裝備一個廢熱回收利用的系統。
　　馬士基計劃將這16艘船投入南美東海岸至亞洲、歐洲的航線上。
　　目前，馬士基在亞洲與南美間有一條航線，配備的是5,500 teu，1,365個冷藏塞的船。在歐洲與南美間有兩條航線，配備的船舶載箱量較小，相應地，冷藏塞也較少。
　　馬士基一高層Michel Deleuran表示南美洲出口禽類、肉類、水果等食物產品的前景值得看好。他說：“根據我們的預期，這類產品的市場將保持強勁增長，我們此次訂購16艘船可看作是我們對客戶提供長期服務與支持的承諾�！�
　　6月，馬士基還在韓國的現代重工訂購了18艘4,500 teu的集裝箱船。馬士基表示未來5年內南美洲的巴西、阿根廷等國家與亞洲間的貿易都將保持兩位數的增長。
　　南美洲東海岸與歐洲間的集裝箱貿易大多為食物產品的出口。從2002年起，這一航線上的集裝箱