今年初，已醞釀多年的港珠澳大橋建設終于取得突破性進展，擬定采用橋隧結合的工程方案，并且確定了項目的融資方案。消息傳來，位于珠三角經濟區的江門市一片歡欣鼓舞。 
　　因為，在江門市社會各界看來，港珠澳大橋貫通后，江門市將被納入廣州和香港的“一小時都市圈”內，這對于該市加快現代都市化進程，拉近與香港的距離，促進澳門與江門市腹地互動發展，具有不可估量的意義。
　　“雖然大橋不在我市落地，但大橋與高速公路網接上后，可直接進入我市，機遇已到家門口了�！苯�門市經貿局一名中層干部在接受記者采訪時這樣說。
　　加快物流業發展，助推現代產業體系構建，已經成為江門市的共識。
　　物流業：江門市經濟發展的助推劑
　　江門市地處珠三角經濟區，周邊有深圳、佛山、珠海、中山、東莞等經濟十分發達的城市。與鄰近各市相比，江門的物流業發展還比較落后，但該市并沒有就此放棄物流業，而是另辟新徑謀求發展。
　　——沙坪街道，是鶴山市經濟、商業和文化中心，由于它位于珠江三角洲的腹地，與南海、順德隔江相望。良好的區位資源、優越的地理優勢及西江水資源條件使該街道積極打造“濱江物流帶”，幾個大型的超億元的物流項目已經上馬或準備上馬。
　　——鶴山市計劃在桃源鎮與沙坪街的交界地帶建設現代物流園區，把該區建設成為立足江門五邑，面向珠三角乃至廣東的區域性綜合性物流區，由航空、鐵路、公路、水道組成完善的交通運輸體系。
　　——2007年，江門市物流業增加值達140億元，物流業增加值占GDP的比重為13%。一批現代化程度較高、規模較大、實力較強的物流企業或物流項目相繼投入運營或正在建設，帶動了全市現代物流業的初步發展。
　　從這一組數據和例子我們可以看到，江門市各級都把物流業作為推動地方經濟發展的重點產業來發展，而且成效明顯。
　　“我們跟周邊發達城市的物流業相比，確實無法比擬，有著很大的差距，而且江門市沒有機場、鐵路的現實，更是江門物流業的一個‘硬傷’”。江門市經貿局有關負責人坦承該市物流業發展存在著不少問題，“但我們也有著其他城市無法比擬的優勢，我們發展物流業的思路是揚長避短，不與發達城市形成正面競爭�！�
　　經過20多年的發展，江門市形成了機電、造紙、紡織服裝、食品、電子信息、建材等六大支柱產業，已建成摩托車、汽車零部件、電子信息、五金衛浴、紡織化纖、不銹鋼制品、船舶拆解、水龍頭等14個國家級產業基地及特色產業集群。這些產業基地和產業集群，為江門市的物流業發展提供了充足的產品和原材料運輸市場。因此，立足本地，服務本地，是江門市發展物流業的重點所在。
　　沒有機場，江門市積極與周邊的香港、澳門、廣州、深圳、珠海這五個國際機場加強溝通，與這些機場強化合作關系，利用這些機場為自己城市服務。
　　沒有鐵路，江門市一方面加強高速公路和港口碼頭建設，提高公路和水路這兩種運輸方式的運載能力，另一方面，積極配合經過江門市區的廣州至珠海城際輕軌建設，力爭江門支線在2009年開通。
　　有了交通基礎設施做保障，江門市開始打造物流園區的工作。根據《江門市“十一五”物流業發展規劃》，該市重點規劃建設“一個基地、三大物流園區”，即銀洲湖物流基地、江門西江國際物流園區、江沙工業走廊物流園區、臺山廣海灣物流園區。
　　為此，江門市加大了新會銀洲湖區域和臺山廣海灣及川島地區的開發力度，將新會銀洲湖區域和臺山廣海灣及川島地區建成面向港澳、海外、華南、大西南，集倉儲、加工、配送、保稅于一體的開放度高的物流基地。目前，新會港二期、高寶隆鋼材物流、木業生產及物流基地等一批重點物流項目正在建設。
　　在做好這些基礎性工作的同時，江門市逐步引導傳統運輸企業向第三方物流企業過度，以此提高江門市物流業競爭力，推進全市現代物流業的發展壯大。
　　啟示：正確認識自己所擁有的優勢，再根據優勢來發展物流業，江門市的物流業發展因此穩步前進。梧州市也有自己發展物流業的優勢，缺乏的是如何利用這些優勢來發展物流業的思路，尤其是港口物流園區的思路。
　　梧州市的物流業只是一種很低層次的水平，當務之急是引進具有較強實力的現代物流企業，以此來提升梧州市整個物流市場的水平，從而滿足經濟發展需要。而且，還應當盡早做好物流園區建設的規劃，而不是僅僅停留在口頭上。
　　濱江大道：江門物流業騰飛的“黃金脊梁”
　　車流帶動人流，人流帶動物流，物流帶動財流。說到江門市物流業的發展，不能不說去年建成通車的濱江大道。
　　2007年5月12日，被譽為“新時期江門第一工程”的濱江大道正式通車，同時濱江新區建設也開始正式啟動。這條全長近２６公里的濱江大道，在當地物流行業有關人士看來，它不僅將帶出一個新城區，更帶來了無限商機，可以為江門物流業的發展“添油加速”，為江門下一輪經濟的發展，注入了新活力。
　　濱江大道建成通車，最大的意義在于降低了流通成本，大大縮短了進出江門的時間，所以注定將成為江門物流業發展的一個重要標志性事件。因為，它大大縮短了進出江門的時間，從濱江大道去廣州、佛山，比走江沙路縮短了6公里路程，可節約通車時間約20分鐘。這樣的速度，實在是讓人雀躍，它意味著運輸車輛可以更快捷地將貨物轉運出去。
　　濱江大道通車后所形成的便利交通網絡，更為江門物流業的發展解開了束縛。
　　江門市經貿局負責人表示，濱江大道的建成，使得江門中心城區通向廣州、佛山等經濟發達地區更快捷，將大大提高江門市物流業的效率和競爭力；同時，將使江門市經濟中心東移濱江，有利于江門發達的水網和高速公路網的優勢發揮。
　　濱江大道的建成通車，也帶來了許多商機。濱江大道建成后，江門將承接“廣佛經濟圈”產業轉移，主要支柱產業——汽配產業、摩托車制造業、印刷業等將向江沙走廊轉移，這必將給物流業帶來新的商機。濱江大道與江沙路、西環路北沿線、天沙河大道３條縱向干道和三均路、新南路、棠下中心路３條橫向干道共同構成了較為完善的交通網絡，不僅緩解了交通壓力，而且為江沙工業走廊物流園區的發展提供了強有力的支撐。
　　而且，不少對市場敏感的制造業企業家和房地產老板也行動起來，到濱江大道沿線尋覓風水寶地，這必將促進一個新的現代產業中心的形成，給物流業帶來采購、運輸、配送、儲存等眾多商機。
　　啟示：一條大道，就能對當地物流業發展帶來如此巨大的推動作用，說濱江大道是一條“黃金脊梁”也不為過。梧州市即將形成立體交通網絡，尤其是南廣城際快速鐵路、西江“黃金水道”整治、幾條與廣東相連的高速公路在建成后，必定能為梧州市物流業發展帶來一個“黃金發展機遇”。
　　要不錯失這一個機遇，梧州市就應當立即行動起來，根據未來立體交通網絡對物流業發展所帶來的機遇與挑戰，制訂物流業切合實際的未來幾年發展的規劃，實現“公路、鐵路、水運、航空”幾種交通方式之間的無縫隙連接，真正發揮梧州市作為區域性樞紐城市的區位優勢。（肖苗生）