本報記者  高江虹 實習(xí)記者  鄧瑤

　　繼京津塘高速公路之后，北京至天津的第二條高速公路通道，將于本月竣工通車。

　　這條正式命名為“京津高速”的快速公路通道，是交通部規(guī)劃的國家重點工程，也是奧運會的重點工程，主干道設(shè)計為8車道，在城際間高速公路非常少見。

　　“它的建成通車，經(jīng)濟意義非常重大。”主持該路天津段修建的首創(chuàng)集團副總經(jīng)理馮春勤7月4日接受本報記者專訪時表示。

　　而連接環(huán)渤海區(qū)域最炙手可熱的兩個特大城市，這項高達110億的投資，“錢”景也一片光明。馮春勤透露，已有投資者出高價欲分享這條路的未來收益權(quán)，但首創(chuàng)則希望，借助這一“黃金通道”，進一步做強“基建和公用事業(yè)”這個核心主業(yè)。

　　直通天津港

　　據(jù)首創(chuàng)集團方面提供的資料顯示，在交通部規(guī)劃的連接京津兩市南、北、中三條高速公路中，京津塘高速公路居中，而京津高速則是北通道。

　　這條由北京和天津兩市共同建設(shè)的高等級高速公路，全長135公里，聯(lián)絡(luò)線43公里，東端疏港延長線13.8公里。

　　據(jù)悉，該工程天津段投資總額為110億元，于2005年10月正式動工，歷時兩年零八個月順利完成工程建設(shè)，即將于7月上旬正式通車。這也將是京津高速的全線通車。

　　此前，京津高速北京段已于2007年開通。馮春勤告訴記者，京津高速北京段的34.11公里由北京首發(fā)公司出資約50億修建。

　　天津境內(nèi)的101公里主線，43公里的聯(lián)絡(luò)線及連接新建港口的集疏港道路6.8公里路段，則由北京首創(chuàng)集團、天津高速公路投資發(fā)展公司、天津世紀(jì)高速公路建設(shè)發(fā)展公司、天津雍陽公路工程公司等共同出資組建的，首創(chuàng)占其中60%的股權(quán)。

　　馮春勤稱，京津高速的最大突出的優(yōu)勢和亮點在于直通天津港集裝箱碼頭。天津港正欲打造東北亞航運中心，2007年貨物吞吐量已達3.09億噸，其中，集裝箱吞吐量也達710.3萬標(biāo)箱。按照天津港的規(guī)劃，到2010年，貨物吞吐量要達到4億噸，集裝箱吞吐量將達到1200萬標(biāo)箱。

　　正是看中了這一前景，天津京津高速公路有限公司通過追加投資，將終端直接延伸至天津港東疆碼頭的集裝箱物流中心，使陸路通道的功能直接延伸到海運港口，形成了京津之間海陸一體的物流大通道。

　　爭奪“黃金通道”

　　馮春勤透露，京津高速剛建好，投資者便絡(luò)繹不絕前來洽談購買該路股權(quán)事宜，投資者希望首創(chuàng)出讓部分該路股權(quán)。“出價還很高。”馮春勤笑道。

　　對這條路所有權(quán)的爭奪并非現(xiàn)在才開始。馮春勤向記者透露，早在該路招標(biāo)之初，爭奪者便達數(shù)十個。首創(chuàng)遂聯(lián)合天津高速公路投資發(fā)展公司、天津世紀(jì)高速公路建設(shè)發(fā)展公司、天津雍陽公路工程公司三家公司，組建聯(lián)合體參與競標(biāo)。

　　京津高速天津段的招標(biāo)工作由天津市政府主持，2005年年初開始。數(shù)十家單位、聯(lián)合體均提交了招標(biāo)申請書，最后只有12家有資格入圍競標(biāo)。經(jīng)過多輪慘烈爭奪，最終首創(chuàng)為主的聯(lián)合體與來自浙江的某聯(lián)合體殺入最后一輪。

　　“兩個實力都很強，斗得難分難解，天津政府也很難挑選。”馮春勤回憶著。“最后，天津市政府表示，誰能在當(dāng)天下午五點前把30億現(xiàn)金打到賬戶上，誰就獲勝！”憑著資金實力，首創(chuàng)當(dāng)天笑到了最后。

　　京津高速的盈利前景，是對其爭奪異常激烈的原因。招商證券交通行業(yè)分析師紀(jì)敏認為，經(jīng)營性高速公路盈利好的不外乎兩點，一是處于經(jīng)濟發(fā)達地帶，二是通道性質(zhì)，點對點的南北縱向通道盈利前景最好。而京津高速恰好都符合要求。

　　作為環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)最重要的兩個經(jīng)濟體——北京和天津，兩地的經(jīng)濟潛力將使得兩地通道需求激增。按照交通部預(yù)測，京津未來的交通量僅陸路通道就需要26-33個車道。而目前只有京津塘高速、103國道和104國道總計10個車道，且均已處于“飽和”狀態(tài)。

　　因此，馮春勤認為，京津高速的建成通車，將極大緩解京津兩地交通緊張的局面，為帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，推動天津濱海新區(qū)開發(fā)建設(shè)將產(chǎn)生積極影響，而其自身亦因此獲得巨大的經(jīng)濟效益，可謂“黃金通道”。

　　對于投資者“巨資求股權(quán)”的要求，馮春勤僅稱，“價格合適也有可能”。但他表示，首創(chuàng)更傾向于把這個“下金蛋的母雞”養(yǎng)好，進一步優(yōu)化集團的基建和公用事業(yè)業(yè)務(wù)。

　　分流京津塘高速

　　京津高速的建成通車，將不可避免的分流京津間第一條高速通道——京津塘高速公路的車流。

　　京津塘高速公路始建于1987年，1993年全線通車，全長142.69公里，是連接北京、天津和塘沽的高速公路。因規(guī)劃年代較早，京津塘高速僅設(shè)計雙向四車道，日均自然車流為2.5萬輛。

　　紀(jì)敏認為，一旦京津高速建成通車，必將大大分流京津塘高速公路的車流。

　　而據(jù)初步估計，2010年，京津高速主線的日均自然車流量將達到3萬輛以上，最高峰時將達到7萬輛以上。這些車相當(dāng)部分將來自目前京津塘高速上的車流。

　　“我們的收費便宜，還是會有很多大貨車愿意走我們。”華北高速(000916.SZ)投資者關(guān)系部人士4日接受記者采訪時回應(yīng)道，華北高速已經(jīng)預(yù)料到，京津高速第二通道及第三通道建成之后，會對京津塘車流產(chǎn)生不利影響。

　　但上述人士稱，由于京津塘高速投資較早，收費比后建高速路低，仍然對部分車輛尤其是大貨車具有吸引力。據(jù)馮春勤透露，目前天津市物價局和天津市市政公路管理局已經(jīng)批復(fù)京津高速收費標(biāo)準(zhǔn)為0.55元/車公里，略高于京津塘高速的0.34元/車公里。

　　盡管有收費優(yōu)勢，四車道的京津塘高速發(fā)展畢竟有限。據(jù)消息人士透露，華北高速擬在奧運后啟動京津塘高速的擴建工程，斥資60億將目前的4車道改成8車道。改擴建后的收費標(biāo)準(zhǔn)是否維持不變，現(xiàn)在還是個未知數(shù)。

　　華北高速投資部人士向記者證實，該公司確有擴建意圖。但其聲稱，目前該計劃尚在可行性研究階段，尚無定論。