本周，中國出口集裝箱運輸市場行情重又“多云轉陰”，遠洋航線運輸需求回落，市場運價欲振乏力。7月4日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數報1134.43點,上海地區出口集裝箱運價指數報1139.03點,分別較上周微跌0.2％、0.5％。 　　本周，歐洲、地中海航線貨量在經歷了6月底的集中出貨之后呈現回落之勢，船舶平均艙位利用率減少至80－90％。據業內人士分析，由于奧運會臨近導致的海關查驗力度加大、部分工廠停產等暫時性因素對出口貨量造成了一定的影響，加上7月份歐洲、地中海航線又有運力陸續投入，因此目前經營歐洲、地中海航線的船公司大多數看空7、8月份的市場行情。缺少了對未來兩個月市場的信心支撐，歐洲、地中海航線原定7月1日的運價普漲計劃（GRI）基本流產，一些船公司為搶奪貨源，進一步調低海運費，市場平均報價僅在800美元/TEU水平。鑒于油價高漲導致燃油附加費不斷提高，歐洲、地中海航線已經出現了附加費高于海運費的罕見情況。7月4日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別為1607.15點、1705.45點，分別較上周下跌0.6％、1.2％。另據遠東班輪公會（FEFC）統計，亞歐航線的箱量成長放緩已成不爭的事實，今年前五個月，亞歐西向航線箱量超過400萬TEU，同比增長10.3%，相較于今年第一季度11.9％與去年19.3％的同比增幅明顯回落，其中亞洲至北歐同比增長8.5%，亞洲至地中海同比增長13.8%，都低于去年同期的水平。
　　北美航線在經歷了上周難得一見的增長之后，本周行情又恢復先前一貫的平淡，船舶裝載率在八成水平，市場運價基本維持穩定。同時，旺季附加費（PSS）也因為“旺季不旺”的市場特征一再延遲。7月4日，上海航運交易所發布的美西航線運價指數為1141.19點，與上月同期基本持平。
　　日本航線，運輸需求繼續維持淡季水平，市場運價萎靡不振，其中上�？诎度毡竞骄�市場報價幾乎低至歷史最低水平。7月4日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數報收于712.16點，較上周下跌4.4％。