半年的時(shí)間，國際油價(jià)從100美元飆升至145美元，而就在這個(gè)幾乎一天一個(gè)新高的高油價(jià)狀態(tài)中，外資快遞巨頭TNT已經(jīng)在中國鋪就了一張“天羅地網(wǎng)”。7月4日，這家源自荷蘭的跨國快遞巨頭宣布，其亞洲陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)連通中國，通過陸運(yùn)網(wǎng)，TNT將推出中國與東南亞5國間的定時(shí)陸運(yùn)遞送服務(wù)。而下一步，它還將打通其亞洲陸運(yùn)網(wǎng)與中國內(nèi)地的陸運(yùn)遞送網(wǎng)絡(luò)。 　　作為在華布局、且長時(shí)間膠著于“空運(yùn)戰(zhàn)”的四大洋快遞之一，聯(lián)邦快遞正在以大幅度調(diào)低收費(fèi)應(yīng)戰(zhàn)高油價(jià)，而TNT的“利劍”則是開辟特立獨(dú)行的陸運(yùn)網(wǎng)。TNT大中國區(qū)董事總經(jīng)理邁克·德瑞克對(duì)記者說：“陸路運(yùn)輸服務(wù)相比海運(yùn)用時(shí)少2至3倍，相比空運(yùn)節(jié)省成本高達(dá)30%。特別在油價(jià)不斷上升的現(xiàn)在，我們的亞洲陸運(yùn)網(wǎng)更是我們?cè)谑袌鋈�勝的重要舉措。”
　　“我們每天都在反擊對(duì)手。”邁克說，但顯然，身形弱小的中國本土公司尚不能稱其為“對(duì)手”。“中國本地的公司并不是我們的競爭對(duì)象。我們關(guān)注對(duì)手的一舉一動(dòng)，留意其策略。我們發(fā)現(xiàn)，UPS和聯(lián)邦快遞等對(duì)手的策略主要是在空運(yùn)方面的。但TNT的策略不同，我們有空運(yùn)，也大力發(fā)展陸運(yùn)，從而可以向客戶提供靈活的遞送解決方案。”
　　在中國，TNT的亞洲陸運(yùn)網(wǎng)選擇鄰近越南的南寧和廣州兩個(gè)城市作為安營扎寨的據(jù)點(diǎn)，首先面向華南地區(qū)客戶。下一步則是向中國內(nèi)陸縱深延伸網(wǎng)絡(luò)，而華宇物流無疑是其在華制勝的另一“籌碼”。去年3月，TNT收購了中國本土物流商——華宇物流，將遍布中國主要大中城市的1250個(gè)運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)收入囊中，從而擁有了中國最大的私營運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。邁克稱，“TNT在中國的投資是長期性的。”今年會(huì)在中國增設(shè)7家分公司，其中6家都設(shè)在珠三角地區(qū)，以更好地接觸該地區(qū)的客戶，特別是一些高科技的客戶。
　　TNT高管邁克·德瑞克：高油價(jià)“是個(gè)好消息”
　　讓中國本土公司戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的高油價(jià)因素，卻是TNT的制勝的一次“機(jī)遇”。邁克對(duì)記者說：“說實(shí)話，市場困難，對(duì)于TNT來說是個(gè)好消息，市場越不好越是機(jī)會(huì)。”
　　記者：國際高油價(jià)對(duì)物流業(yè)有很大沖擊，TNT受到什么影響？
　　邁克：高油價(jià)帶來的艱難的運(yùn)營環(huán)境是全行業(yè)的問題，尤其對(duì)于中小運(yùn)輸企業(yè)影響更大，他們的退出可能會(huì)給TNT帶來更多機(jī)會(huì)。市場越不好越是我們的機(jī)會(huì)。最重要的是跟空運(yùn)相比我們價(jià)格更便宜，與海運(yùn)比我們的速度更快，我們可以給客戶更多的選擇。油價(jià)在不斷上升，中國的GDP每年有9%的增長率，食物的通貨膨脹達(dá)到20%，上一周消費(fèi)點(diǎn)有10%增長。所以說亞洲的陸運(yùn)網(wǎng)提供了更多的選擇，經(jīng)濟(jì)的服務(wù)使更多的客戶受益。
　　記者：與國內(nèi)眾多靠超載或以其他方式降低成本的民營物流商相比，TNT的優(yōu)勢(shì)在哪里？
　　邁克：中國本地的公司并不是我們的競爭對(duì)象。我們的競爭優(yōu)勢(shì)與本地公司有所不同，本地很多公司生意的模式也與我們不同，我們并不必然地同本地物流公司競爭，因?yàn)槲覀兊氖袌霾灰粯印６鳷NT在中國市場不會(huì)走價(jià)格越來越低的路線。我們將通過最好的服務(wù)帶來更多的業(yè)務(wù)流量，然后通過高業(yè)務(wù)量降低總成本。
　　李雋瓊