在深圳南山區(qū)的前海灣物流園區(qū)，集裝箱貨車在公路上不停穿梭，一些填海造田的陸地上正在緊張的進行著作業(yè)，整個工地一片繁忙，這里就是深圳媽灣港區(qū)的物流園，一些空曠的場地上停放著很多的集裝箱拖車。 
　　這里是深圳新興的物流園區(qū)，像鹽田港一樣，這里的建設將繼續(xù)奠定深圳“港口城市”的基礎。在這個以港口興起的城市，形成了一個以出口為主的行業(yè)鏈條，集裝箱拖車行業(yè)是這個鏈條的中間環(huán)節(jié)，深圳每年幾千萬集裝箱的出口，全是這些拖車拖出來的，如今這個鏈條處在斷裂的邊緣，整個行業(yè)的生存環(huán)境在不斷惡化。
　　“我做夢都想把車賣了”
　　左廣全是東北漢子，在深圳貨運市場已經跑了十多年了。一年前他通過公司的按揭貸款26萬買了這輛車，原本是希望通過三四年的時間把車錢跑出來，如今面對這種貨運形式，他很絕望。
　　“我做夢都想把車賣掉，情愿虧一部分錢，但是現(xiàn)在沒有人來接手呀�！弊髱煾笩o奈地告訴記者。
　　左廣全向記者介紹說，此前跑廣州一天一趟，大概能夠掙到350塊錢，現(xiàn)在油價每升油上漲了0.95元錢，一個來回增加的油錢就是150塊錢，除去打單費、過道費、磨損費等，現(xiàn)在已經沒有毛利潤可掙。在深圳市區(qū)每趟貨運價格是750元錢，除去300元錢的固定成本，以及其他費用，已經是虧本運輸了，所以他一般不敢再接深圳的業(yè)務。
　　不過貨運市場又有淡旺季之分，六月份以后就進入了淡季，現(xiàn)在每周就有三天是空閑時間，這對他來說休息是很痛苦的事情，每天一分錢不掙，還要倒貼300元錢的固定成本費用。
　　“現(xiàn)在我最大的想法就是趕緊把車賣掉，多開一天，就虧損一天，銀行的貸款現(xiàn)在我已經無法再還，目前，一個月下來，只能掙到2000塊錢左右，老婆，孩子都在靠我養(yǎng)活，還不如打工掙錢多呢�！�
　　“目前，整個行業(yè)都是面臨困境，有時為了省個過路費，我們把車牌掩蓋著多次闖收費站，這些事情在同行之間是經常遇到的，大家的日子都是不好過，沒辦法才這樣做的呀，我們也知道這里面的風險，可生活把你逼得不做不行。”
　　像左廣全這樣的貨運司機在深圳還有上萬人，他的困境也折射出整個行業(yè)的脆弱。
　　油價上調拖車行業(yè)成本增加
　　“司機是這樣，企業(yè)老板更艱難，我們的車是企業(yè)向銀行貸款買的，我們向企業(yè)拖欠著貸款，可是企業(yè)卻拖欠不了銀行的貸款，每個月的固定還款依舊要還。”左廣全介紹說。
　　從上月20號國資委宣布上調柴油、汽油、航空油價之后，柴油漲幅達到18%，由原來的每升5.28元上升到目前的6.23元，從去年11月份開始，在半年多的時間里，油價上調了兩次，并且一次比一次嚴重。
　　目前，深圳集裝箱拖車運輸行業(yè)是一個完全競爭的市場，擁有幾臺拖車就可以成立一家貨運公司，深圳擁有集裝箱運輸企業(yè)1700多家，競爭程度全國少見。
　　深圳惠深佳聯(lián)的總經理歐陽海燕向記者介紹:集裝箱運輸?shù)倪\價，2000年-2006年，由于競爭激烈每年均以3-5%的幅度下調，至今運價共下調達到25%以上。以深圳到汕頭為例:2000年運價4200元左右，目前只有3200元，其用油費為1682元，占運輸產值的50%以上。柴油調價前整個運輸行業(yè)已經是慘淡經營，日子比較難過，運輸利潤均在3%以下，或者無利可圖。
　　深圳集裝箱拖車協(xié)會的會長劉波也向記者表示:“集裝箱拖車行業(yè)已經快到崩潰的邊緣了，多數(shù)企業(yè)處在盈虧點上經營，一些企業(yè)已經處在虧損關門的階段。
　　競爭激烈產業(yè)鏈條弱勢明顯
　　然而，拖車運輸行業(yè)在這個以港口為中心的產業(yè)鏈條中間卻處在比較弱勢的地位。
　　“貨運企業(yè)的上游的船公司，在深圳這個國際港口，均是世界上比較知名的船公司，像馬士基、地中海、中遠、中外運等，都是有政府背景的大企業(yè)或者是世界龍頭船公司。對于碼頭來說，深圳就這幾個，均處在強勢地位。唯有運輸行業(yè)，企業(yè)之多，競爭之激烈不可想象，貨單你不做，就有別人來說，這幾年費用一直在漲，唯有運輸費用不漲。船公司、碼頭像貨運公司收取打單費，閘口費，一趟20元或者是30元，一個車柜的運輸要增加的費用就是100元左右，這些費用的收取，沒有任何法律依據(jù)，運輸公司對此敢怒不敢言�！标惡�東向記者介紹說。
　　據(jù)該協(xié)會的會長陳波介紹:各船公司和深圳的集裝箱碼頭及堆場無視集裝箱拖車運輸行業(yè)的困難，依然堅持收取極不合理的“設備操作管理費”、“閘口費”更使得集裝箱拖車運輸企業(yè)雪上加霜。
　　提高運價行業(yè)尋求自救
　　目前行業(yè)生存難的問題，上個周四，深圳集裝箱拖車運輸行業(yè)協(xié)會召開了媒體發(fā)布會，公告了該行業(yè)目前面臨的艱難局面，提出集裝箱拖車行業(yè)所有企業(yè)將上調運價10%以上，并且與客戶簽定運輸合同時，確立油價上漲與運價上調聯(lián)動機制的條款。
　　同時，該協(xié)會要求業(yè)內同行嚴格遵守行業(yè)公約，堅決譴責和抵制破壞價格穩(wěn)定的企業(yè)和行為。之后，該協(xié)會正式發(fā)布了《關于提高道路集裝箱運輸運價的通知》，在通知中，明確提出，從即日起在原運價的基礎上，統(tǒng)一上調運價的10%以上。
　　據(jù)了解，此前，面對油價上漲的問題，該行業(yè)多是向客戶收取“臨時燃油附加費”解決面臨的困難。但是這一次，因油價的上漲，也帶動了輪胎、其他油品、配件價格上漲。同時，從目前國際國內的能源形勢來看，油價還將繼續(xù)上漲并將長期保持高油價的態(tài)勢，依靠收取“臨時燃油附加費”等短期措施已不能解決行業(yè)運價過低的結構性問題。
　　整體轉型面臨困難
　　目前，深圳集裝箱拖車行業(yè)還處在散、亂、差、小的階段，據(jù)統(tǒng)計，2007年，深圳市港口集裝箱吞吐量達到2109.91萬標箱，其中86%的集裝箱需要拖車運輸。截止2007年底，全市共有1847家經營道路集裝箱運輸業(yè)務的企業(yè)，牽引車23517輛，半掛車17164輛。
　　目前，深圳集裝箱拖車企業(yè)最大規(guī)模的才有三四百輛車，資產規(guī)模上億的企業(yè)不超過5家，多是企業(yè)是僅擁有幾十輛車的中小企業(yè)，并且多是以運輸為主，盈利收入模式比較單一，業(yè)務也比較單一。對于看好這個行業(yè)的老總們來說，已經早早就開始尋求多元化經營。比如深圳寶恒通企業(yè)，在四年前已經開始拓展長途運輸，不再僅僅局限在碼頭集裝箱運輸。同時，通過拓展香港的業(yè)務，來擴大公司的業(yè)務規(guī)模。
　　“改變企業(yè)單一運營模式，多元化經營、向供應鏈服務商轉變�！鄙钲谖锪髋c采購聯(lián)合會秘書長鄭艷玲此前在接受記者采訪時表示。
　　不過，作為深圳港口產業(yè)的一個主要鏈條，要想健康發(fā)展，除了企業(yè)自身做好轉變之外，更重要的還是需要政府支持。
　　目前深圳市政府已經出臺了《關于促進道路集裝箱運輸行業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，指出將推進部分現(xiàn)有加油站的集裝箱車輛專用加油通道改造、建設。同時，加快集裝箱后勤服務園區(qū)建設。將加快對大鏟灣、東西部港區(qū)后方陸域以及寶安、龍崗兩區(qū)道路集裝箱運輸后勤服務園區(qū)的中長期用地規(guī)劃。此外對于集裝箱運輸行業(yè)的發(fā)展還將實行重點扶持戰(zhàn)略。
　　“重點是落實，爭取集裝箱拖車行業(yè)發(fā)展的權利，我們已經向交通局反映了多次，但是每次效果都是很不明顯，政府說的是批地，但是到目前來說，還沒有見到一寸的地塊�！鄙钲诩�裝箱拖車協(xié)會的周克文向記者介紹。
　　據(jù)了解，目前油價的上漲，深圳的的士每月可享補貼1485元，公交公司也得到了政府補貼的承諾，保證公交價格不漲，同樣，作為拖車運輸行業(yè)，是否也能夠享受到此項補貼政策?深圳拖車協(xié)會負責人提出疑問。本報記者丁侃