一、我過去對鋼鐵物流的幾個基本觀點
（1）現(xiàn)代物流是中國鋼鐵企業(yè)走新型工業(yè)化的必由之路
（2）中國鋼鐵物流處于初級階段，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈是最薄弱環(huán)節(jié)
（3）中國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)要快速進入鋼材加工配送環(huán)節(jié)，防止出現(xiàn)外資壟斷。
二、中國鋼鐵生產(chǎn)、消費在全球處于上游
（1）2007全球67個主要產(chǎn)鋼國家與地區(qū)產(chǎn)粗鋼13.4億噸，同比增加7.5%，中國為4.89億噸，同比增長15,7%，全球第一，比第二至第八（日本、美國、俄羅斯、印度、韓國、德國、烏克蘭）總和還多，占全球總產(chǎn)量的36.4%。（2006年為33.8%，2005年為31%，2004年為26.2%）。
（2）由于中國處于重化工時期，城鎮(zhèn)化加速，鋼鐵工業(yè)成為支持中國房地產(chǎn)業(yè)、汽車制造業(yè)、造船業(yè)、裝備工業(yè)的支撐。中國也成了全球第一的鋼鐵消費大國，2007年粗鋼消費4.36億噸，增長12.9%。這一趨勢短期內(nèi)不會減弱。
（3）如果說過去靠蘇聯(lián)支持建設(shè)了長江大橋，改革開放后靠進口高檔鋼材支撐中國汽車、家電、IT行業(yè)的發(fā)展，那么現(xiàn)在我們可以說中國鋼鐵的研發(fā)能力明顯提高，科技能力增強。2008年奧運會主會場“鳥巢”，自主研發(fā)生產(chǎn)了Q460特型鋼材，保證了“鳥巢”所需鋼材的抗震性、抗低溫性、焊接性，11萬噸特種鋼材鑄就了“鳥巢”鋼筋鐵骨。2008年5月1日，杭州灣跨海大橋長36公里，是中國特大橋梁之最，水中區(qū)域打鋼柱4000多根，是海上的鋼鐵巨人。目前中國基本可以自行解決汽車生產(chǎn)、家電、IT行業(yè)的鋼材需要，也保證了航天工業(yè)對高科技鋼鐵產(chǎn)品的需求。
（4）從鋼鐵的發(fā)展速度講，中國從5000萬噸到一億噸只用了10年（1986年-1996年），從億噸到5億噸（2008年有望達到5.4億噸）用了12年（1996-2008年），這種發(fā)展速度也是世界第一。
三、中國鋼鐵企業(yè)的企業(yè)物流處于全球中游
2006年3月14日，全國人大通過的“十一五”規(guī)劃中明確指出“推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運作。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。建立物流標(biāo)準化體系，加強物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進物流信息化，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心�！�
2007年3月19日國務(wù)院在《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》中強調(diào)：“要大力發(fā)展面向生產(chǎn)的服務(wù)業(yè)，促進現(xiàn)代制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的有機融合，互動發(fā)展……優(yōu)先發(fā)展運輸業(yè)，提升物流的專業(yè)化、社會化服務(wù)水平，大力發(fā)展第三方物流�！�
那么，鋼鐵企業(yè)做得如何呢？是紙上談兵，還是在積極探索？我認為不管是寶鋼、鞍鋼、首鋼、武鋼、沙鋼、河北鋼鐵集團等都在行動，都有長進，但從總體講并不理想，與國際大的鋼鐵企業(yè)相比，在企業(yè)物流上處于中游。
（1）2006年，國資委下達了“中國制造業(yè)物流現(xiàn)狀與對策研究”課題，根據(jù)這一研究，中國的制造業(yè)物流處于實物配送階段，有一部分進入綜合物流階段，還談不上進入供應(yīng)鏈管理階段。鋼鐵行業(yè)作為中國制造業(yè)的一部分，與全國所處的物流階段基本一致，在制造業(yè)的各行各業(yè)中，鋼鐵行業(yè)的現(xiàn)代物流水平也處于中等。
（2）2007年，國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會對全國2621個工業(yè)企業(yè)物流狀況進行了調(diào)查。在277個機械制造企業(yè)的物流調(diào)查中，2006年銷售收入增長21.9%，而物流費用上升33.6%，物流費用率（物流費用占銷售額的比重）為8.16%。比2005年上升0.71個百分點。物流費用上升的主要原因是運輸費上升4.53%，管理費上升2.02%，利息費用上升1.98%。在對142個鋼鐵企業(yè)調(diào)查中，2006年銷售收入上升17.1%，物流費用上升15.5%，物流費用率為8.77%，物流費用率比2005年下降了0.12百分點。這一情況，在調(diào)查的21個工業(yè)大類的2621個企業(yè)中，也處于中間。
（3）根據(jù)我們不完全的了解，國營以寶鋼為代表，民企以沙鋼為代表，都把如何降低物流費用擺上了議事日程，并采取了切實可行的措施。不少鋼鐵企業(yè)都可以舉出一些取得明顯成效的實例。
四、鋼鐵企業(yè)的供應(yīng)鏈管理處于全球的下游
美國、歐洲的物流專家，在經(jīng)過多年的研究后，提出了適合所有制造業(yè)適用的供應(yīng)鏈管理標(biāo)準模型，分為計劃、資源、制造、支付、回收五大流程，再加一個執(zhí)行，作為前五個流程的支持系統(tǒng)。另一個是設(shè)計了供應(yīng)鏈績效考量模型，把供應(yīng)鏈管理的績效在財務(wù)指標(biāo)上加在量化。作為鋼鐵企業(yè)，我認為以鋼鐵企業(yè)為鏈主的供應(yīng)鏈，主要包括四大系統(tǒng)：
A. 供應(yīng)采購系統(tǒng)
B. 生產(chǎn)流程系統(tǒng)
C. 銷售物流系統(tǒng)
D. 回收再生系統(tǒng)
根據(jù)跨國鋼鐵企業(yè)的經(jīng)驗，要把這四個系統(tǒng)建成統(tǒng)一的供應(yīng)鏈體系是很困難的，一般要每個部分分別建立。所以，物流的外包也參差不齊。
中國的鋼鐵企業(yè)與全國的制造企業(yè)一樣，目前面臨著許多挑戰(zhàn)，如勞動法執(zhí)行后勞動力成本提高，國際國內(nèi)原材料價格上升，出口訂單減少，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，股份制改造，節(jié)能減排，整合重組，頭疼的事一個接一個，所以并沒有把現(xiàn)代物流特別是加強供應(yīng)鏈改造作為頭等大事來抓，這是不必違避的事實，但都認為是下一步戰(zhàn)略的重點。下面我們可以從鋼廠四大供應(yīng)鏈系統(tǒng)來作一個簡要的分析。
（一）供應(yīng)采購系統(tǒng)
鋼鐵企業(yè)為保證生產(chǎn)，需要采購供應(yīng)的有鐵礦石、廢鋼、煤炭、油料、電力、備品備件等。這就產(chǎn)生了許多不同的供應(yīng)商，并建立共贏的戰(zhàn)略聯(lián)盟。供應(yīng)商管理、供應(yīng)物流管理、庫存管理就成了供應(yīng)鏈管理的重要一環(huán)。如何有效控制原材料供應(yīng)，降低供應(yīng)物流成本與優(yōu)化庫存就成了核心問題。中國與日本一樣，缺少富礦，大量鐵礦石要從澳大利亞、巴西等國采購。但由于無法控制資源，中國進口鐵礦石已從2004年的每噸24.8美元，到2007年上漲到每噸88.25美元。怎么辦，我們要學(xué)習(xí)外國的經(jīng)驗，特別是日本的經(jīng)驗。世界最大的鋼鐵公司安賽樂.米塔爾，這幾年進行了一系列的鐵礦石開采權(quán)的收購，涉及到非洲、加拿大、俄羅斯、印度、哈薩克斯坦、南美洲，使該公司原材料自給率已達到46%左右，計劃到2012年達到70%。日本的鋼鐵企業(yè)一開始是依托綜合商社作鐵礦石代理供應(yīng)商，綜合商社再向力拓、必和必拓、淡水河谷等采購。但后來日本改變了這一做法，綜合商社開始投資、收購或入股鐵礦石開采，以三井物產(chǎn)為例，1996年，三井獲得了印度最大的私營鐵礦石供應(yīng)商，sesa Goa公司51%的股權(quán)。2002年，三井物產(chǎn)與巴西淡水河谷公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，參股15%，從而間接取得了淡水河谷5%鐵礦石產(chǎn)量的控制權(quán)，三井物產(chǎn)同樣成了鐵礦石的主要供應(yīng)商。日本綜合商社還介入鐵礦石開采的設(shè)備供應(yīng)、港口建設(shè)、國內(nèi)與國際運輸，降低鐵礦石生產(chǎn)國的生產(chǎn)與物流成本，從而也降低了日本鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)與物流成本，實現(xiàn)共贏。日本由鋼鐵企業(yè)、綜合商社、政府三方合力建立的資源采購供應(yīng)體系（日本叫“開發(fā)輸入體系”），是值得中國學(xué)習(xí)的。在當(dāng)代，衡量一個國家的綜合國力，對重要資源的控制力是一個重要指標(biāo)，我們必須牢記這一點。
（二）生產(chǎn)流程系統(tǒng)
鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程比較復(fù)雜，過程比較長，要經(jīng)過原材料的采購——原材料的處理——煉鐵——煉鋼——連鑄——扎制——銷售。既有推動式生產(chǎn)，又有拉動式生產(chǎn)。從采購到銷售可以分解成一個系統(tǒng)的流程，實施精益生產(chǎn)與敏捷制造管理。精益生產(chǎn)的核心內(nèi)容是：（1）準時化生產(chǎn)；（2）看板管理；（3）零庫存；（4）柔性生產(chǎn)；（5）一體化運作，從而達到節(jié)約每個流程過程中不必要的儲存、多余的時間、富裕的人力，以達到最優(yōu)化。敏捷制造是利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過快速配置各種資源，以有效與協(xié)調(diào)的方式響應(yīng)用戶的需求，實現(xiàn)制造過程的敏捷化與柔性化。鋼鐵企業(yè)完全可以實施精益生產(chǎn)與敏捷制造管理。但目前中國鋼鐵企業(yè)從總體上在生產(chǎn)流程管理上是一種粗放式管理，對產(chǎn)品生命周期的核心管控流程了解不深、不透，對于國外先進的核心管控流程的差距也不十分清楚，更不能有效掌控和提升本企業(yè)核心管控流程的效率。突出表現(xiàn)于（1）庫存過大、（2）周轉(zhuǎn)太慢、（3）時間空閑過多、（4）人員使用過量、（5）流程不優(yōu)化、（6）成本核算過粗等等。這些問題也是舊體制遺留下來的，需要通過改革來解決。
（三）銷售物流系統(tǒng)
鋼材的銷售物流系統(tǒng)，國際上大致分為二類模式，一是日韓模式，以綜合商社為主，鋼廠為輔，二是歐美模式，以鋼廠為主，流通、物流企業(yè)為輔。中國是一種中間模式，根據(jù)我們的統(tǒng)計，流通、物流企業(yè)與鋼廠是6：4，根據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，加上鋼鐵外貿(mào)，流通、物流企業(yè)與鋼廠之比是4：6，我認為前面一種估計比較符合現(xiàn)實，我反對繼續(xù)擴大鋼廠自銷與自營物流為主的狀態(tài)，鋼廠應(yīng)該注重建設(shè)自己的核心競爭力，把銷售物流大部分外包給批發(fā)商、代理商、物流商。但中國目前鋼材的一級批發(fā)商、傭金代理商、物流商規(guī)模太小，國際競爭力太弱，形勢要求加快發(fā)展才能適應(yīng)中國鋼鐵銷售物流的需要。
（四）回收再生系統(tǒng)
中國是一個鋼鐵生產(chǎn)大國、消費大國，也是一個鋼鐵浪費的大國，可再生廢舊鋼鐵的回收物流系統(tǒng)并沒有建立。在計劃經(jīng)濟體制下，我們曾建立過物資系統(tǒng)的工業(yè)廢舊鋼鐵回收系統(tǒng)，供銷社系統(tǒng)的農(nóng)村廢舊鋼鐵回收系統(tǒng)，但進入市場經(jīng)濟后這兩個系統(tǒng)已名存實亡。根據(jù)循環(huán)經(jīng)濟的要求，根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的要求，如何建立這一系統(tǒng)已迫在眉捷，鋼廠如何參與急需探索，根據(jù)國際上成功的經(jīng)驗，廢舊鋼鐵是生產(chǎn)鋼鐵的重要原材料，比鐵礦石冶煉成本要低得多，目前這一系統(tǒng)在全球中國是落后的。
綜上所述，我認為中國鋼鐵物流發(fā)展空間很大，前景廣闊，看我們?nèi)绾稳フJ識，如何去運作。但也要承認，中國鋼鐵物流的發(fā)展難度很大，要走的路還很長。我希望以集約化的大鋼廠為核心，上下游企業(yè)聯(lián)合打造中國鋼鐵供應(yīng)鏈，中國一定能變鋼鐵大國為鋼鐵強國。