6月27日，國內最大的造船集團——中國船舶工業集團在北京產權交易所掛牌轉讓廣州文沖船廠100％股權，掛牌價格30．41億元。此次轉讓事宜被視為中船集團整合旗下的資產重要一步。 
　　文沖船廠指標向好 
　　廣州文沖船廠始建于1955年，為中國南方大型修造船及重工制造企業，屬中國船舶工業集團麾下，一直名列我國十大造船企業之列。 
　　文沖船廠占地面積約69．9萬平方米，職工約2200余人，主營1400、1700ＴＥＵ支線集裝箱船和耙吸式、絞吸式挖泥船系列。其中，1700ＴＥＵ集裝箱達到世界先進水平，深受歐洲船東特別是德國船東（公司主要客戶）歡迎。該船廠去年開始承接2800ＴＥＵ船訂單，目前累計接單16艘。該廠與中船708所（設計）合作，挖泥船建造達到國內先進水平。去年5月26日，文沖建造的13500立方米耙吸式挖泥船“新�；ⅰ碧柦桓吨薪簧虾：降谰謱傧轮懈凼杩９�司。被譽為“神州第一挖”的“新�；ⅰ碧�，是國內建造的首艘超1萬立方米的挖泥船。該船的建造改寫了我國船廠只能建造1萬立方米以下挖泥船的歷史。同年9月18日，也是為中港疏浚建造的16888立方米自航耙吸式挖泥船“新海鳳”號在文沖船廠開工。 
　　數據顯示，2007年文沖船廠完工交船14艘，其中集裝箱船10艘、挖泥船4艘，完成工業總產值超30億元，同比增長33．9％；按照克拉克松的統計數據，2007文沖船廠完工船舶建造23．56萬載重噸，居國內船廠第12名；承接新船訂單57．96萬載重噸，居國內船廠第32名；年底手持訂單107．16萬載重噸，排名第30位。2007年，文沖船廠主營業務收入318549．73萬元，凈利潤62561．75萬元，凈利率19．64％，凈資產收益率39．78％。通過數據分析可知，文沖船廠生產的挖泥船屬于特種船，盈利能力較強。 
　　多達8個受讓條件 
　　此次中船集團掛牌售賣文沖船廠，對整體股權受讓方限制了8個條件，其中財務規定較嚴的條件包括：存續10年以上、注冊資本不低于4億元的國有或控股企業；去年末經審計的總資產不低于100億元，凈資產不低于25億元，連續3年盈利，年均凈利潤不低于3億元；主營船舶制造，去年造船產量超過50萬載重噸，營業收入超過50億元。同時還規定，具備軍品生產資質企業優先考慮。 
　　文沖船廠相關人士介紹，該廠主要以中小型船舶建造為主，這與廣船國際中小型船舶建造的定位不謀而合。 
　　廣船國際呼聲最高 
　　過去外界一度盛傳中船集團旗下的文沖船廠將被注入廣船國際，如今廣船國際呼聲確實最高。 
　　雖然是掛牌售賣，卻有量身定做的嫌疑。廣船國際是國內少數幾家符合條件的國有控股船舶制造企業。 
　　廣船國際具有地域優勢，與文沖船廠同處廣州，一旦將文沖船廠攬入囊中，將為其生產、經營、管理帶來方便。 
　　廣船國際產品定位有優勢，主營6萬噸級以下成品油船／化學品船，文沖船廠主營也是小噸位船舶，符合中船整合思路。 
　　記者查閱廣船國際2007年年報發現，廣船國際的多項指標，如：2007年造船完工噸位64萬噸，主營業務收入51億元，2007年末總資產110億元等，均是緊緊貼著中船集團提出的轉讓要求且剛好達標。 
　　業內專家高曉春分析廣船國際的最高呼聲原因時表示，文沖船廠作為中船集團在華南除龍穴基地外最優質的一塊非上市資產，不大可能會拱手相讓于競爭對手中國船舶重工集團，更不會轉讓給民營造船企業。所以最有可能的接盤者，將是中船旗下的上市公司——廣船國際。 
　　其實，呼聲最高是一種必然。記者獲悉，今年5月初廣船國際召開的股東大會上，有投資者向該公司董事長李柱石提問鄰近的廣州文沖船廠何時能注入。李柱石彼時稱，做大做強是公司的目標。 
　　高曉春還分析認為，如果廣船國際將文沖船廠收買，廣船國際將借此啟動其在中船集團內中小型船舶制造業務整合平臺的打造。目前，中船集團旗下的中船股份已經定位打造中國最強最大的專業化船配基地，中國船舶集中了中船集團的核心民品業務，以大型船舶修造為主，而廣船國際由于主要建造5萬噸級左右“靈便型”船舶，則或將成為集團內該類業務的整合平臺，因為廣船國際立足打造造船行業的“靈便型液貨船舶市場的領先者”。 
　　專家還分析，2007年廣船國際凈利潤94065．68萬元，文沖船廠62561．75萬元，占66．51％。文沖船廠2007年凈資產收益率達到39．78％，凈利潤率達到19．64％，高于同處廣東的同門上市企業廣船國際的15．8％。廣船國際2007年營業收入達到59．53億元，高出文沖船廠近一倍；廣船國際凈利潤也不過9．4億元。所以，一旦文沖船廠注入，其業績將有大幅提升。