陸路相比空運節省成本高達30%，在油價不斷上升的現在，對于國際快遞巨頭來說，陸運服務的優勢更加明顯。與此同時，TNT也擁有了競爭對手沒有的優勢，即為客戶提供了貨物進出中國的更多選擇，或者空運，或者陸運，抑或空陸聯運。 　　隨著燃油價格的不斷攀升，四大國際快遞巨頭之一的TNT開始另辟蹊徑，在以往國際空運的基礎上，為客戶提供到東南亞地區的國際陸運服務，成為首家連通中國與東南亞固定線路、限時派送的陸運網絡的快遞公司。此舉也在競爭激烈的國際空運市場外找到其他利潤空間，而目前國內低端的陸路貨運服務也引來了強勁的競爭者。
 　　“如今的高油價已經迫使客戶重新審視他們的供應鏈管理，而陸路運輸相對于空運成本更低，可以成為他們新的選擇。”TNT大中國區董事總經理邁克·德瑞克（Michael Drake）表示。
　　一位國內快遞企業的高層也告訴《第一財經日報》，由于高油價帶來的壓力，目前以空運為主要運營模式的國內快遞企業已經在虧損邊緣掙扎，而聯邦快遞第四財季業績也已經報虧損。
　　在Fedex、UPS 還在擴張中國的空運網絡的同時，TNT卻宣布，連接新加坡與南寧和廣州的兩條陸運線路投運，從而通過其亞洲陸運網，將推出中國與東南亞5國間的定時陸運遞送服務。從2005年開始，此前以空運業務為主的TNT就開始在亞洲布置陸運網絡，如今，TNT在東南亞的陸運網絡將與中國的南寧和廣州對接，比如一個客戶就可以通過陸路運輸直接將貨物從廣州送到越南。
　　據記者了解，目前TNT的亞洲陸運網聯通了中國與越南、泰國、新加坡、馬來西亞和老撾共計超過125個城市，達到5000公里。中國至東南亞的國際陸運服務將首先面向華南地區的客戶，而下一步，TNT將連通其亞洲陸運網與其在中國內地的陸運遞送網絡。
　　TNT中國運營總監趙少君透露，TNT的長期計劃是將亞洲陸運網絡從珠三角擴展到成都、重慶，并在未來的三到五年把華東區和華北區也與越南等亞洲陸運網絡連接起來。
　　TNT此舉是國際快遞巨頭應對燃油價格不斷攀升而競爭日益激烈下的最新舉措。邁克·德瑞克告訴《第一財經日報》，陸運相比空運節省成本高達30%。在油價不斷上升的現在，陸運服務的優勢非常明顯。與此同時，TNT也擁有了競爭對手沒有的優勢，即為客戶提供了貨物進出中國的更多選擇，或者空運，或者陸運，抑或是空陸聯運。
　　亞太區內不斷增長的貿易流通也是TNT此舉的動力。2010年，中國與東盟6個成員基本建成自由貿易區后，中國和東盟的雙邊貿易額將從2006年的約1600億美元增長到2010年的2500億美元。