現代商貿物流業,聯結生產與消費，已經成為引領性和先導性重要產業，是推動經濟社會發展的加速器和企業的“第三利潤源”。馬克思曾精辟地指出：把商品變為貨幣是“驚險的一跳”。這一跳如果不成功，摔壞的不是商品而是商品所有者。這段生動簡潔的論述，充分說明大力發展現代商貿物流業的極端重要性與必要性。當前，市委、市政府站在新的起點，明確提出“四個四”發展戰略，統籌謀劃瀘州向“何處去”、“怎么去”等重大問題，把“加快構建川滇黔渝結合部現代商貿物流中心”擺上重要位置。作為具體工作部門，如何按照市委市政府統一部署，在“加快推進”、“加快發展”中更好地發揮作用，成為我們必須正視和積極思考的重大課題。 
　　構建結合部現代商貿物流中心，瀘州有良好的基礎 
　　憑借長江黃金水道并與滇黔渝接壤，瀘州自古鹽商票號云集，江上千帆競發，陸路車水馬龍，商業與服務業曾經盛極一時。上世紀八十年代，“小市化纖市場”是全國四大化纖市場之一。“川滇黔渝結合部物資集散中心”對瀘州而言名副其實。 
　　通過歷史的積淀，通過歷屆市委市政府持續的推動，瀘州“大市場、大物流、大流通”格局初步形成。 
　　（一）市場網絡逐步完善 
　　初步建成“以主城區為中心，鄉鎮為節點，社區村社為延伸，功能較為全面，分工較為清晰”的城鄉商業體系。其次， “以一帶四，眾星拱月”城市商業空間布局初步形成。即以白塔商業中心為核，以城北、城西、納溪三個區域性商業中心與規劃中的茜草商務會展中心為輔，以社區商業、專業（特色）街為補充，富有層次性與立體感的城市大商圈已具雛形，人流、物流、資金流、信息流等要素加速向瀘州集聚。 
　　（二）市場能級不斷擴張 
　　突出表現在“三化”。一是區域化發展。王氏商城、鵬達建材、科維商城、龍馬大商城等批發市場整體規模不斷擴大，已發展成為川滇黔渝結合部規模最大的批發市場群體。其商品直接輻射到川南、黔北、滇東、渝西近14個市縣，僅王氏商城年交易額就達4個多億。其次，通過連鎖經營，瀘州商貿物流企業輻射半徑得到有效拓展。市內“金甲蟲”、“小蜜蜂”、“碧塔海”“等企業在“結合部”乃至北京、上海、香港分別建立直營店、加盟店、特許經營店。僅“金甲蟲”就建立直營店74個。二是專業化發展。瀘州市基本形成門類齊全的八大類專業化批發市場。主要有農產品批發市場，家居建材市場，小商品交易市場，IT產品市場，汽車汽配市場，生產資料市場，奇石古玩市場與舊貨交易市場。專業化批發市場的繁榮，帶動并推動貿工互動，進一步增強區域市場競爭力。三是集約化發展。全市現有各類商品交易市場72個，其中 2000平方米以上商品交易市場42個，集中商家2萬余戶，涉及30個行業1000余大類10萬余種商品。此外，全市年銷售額1億元以上批發零售企業13戶，最大零售企業匯通百貨年銷售額達5.6億元。集約化程度的提高，進一步增強企業擴張與升級的實力。 
　　（三）第三方物流企業發展迅速 
　　實踐告訴我們：只有商貿繁榮，物流才有發展空間；只有物流暢通，商貿才能更加繁榮。 依托便捷、高效的立體交通運輸網絡，第三方物流企業發展迅速。全市擁有第三方物流企業144戶，占全市物流企業248戶的58%；年實現營業額7.4億元，占全市物流企業營業額12.4億元的59.4%。其中，宏圖物流、三友物流、南京油運等企業發展尤為迅速，初步具備GPS系統、電子結算系統與多式聯運、物流配送等能力。以第三方物流企業為代表的物流業大發展，必將進一步促進流通業的大跨越。 
　　當然，在看到“大市場、大物流、大流通”格局初步形成的同時，還必須正視存在的主要問題。一是龍頭企業實力不強。目前瀘州市年銷售額超億元的零售企業只有2家；市場交易仍以“現場、現金、現貨”交易為主，呈現初級市場的全部特征，連鎖經營、物流配送、電子商務等現代流通方式應用率極低；職業經理人階層尚未形成；缺少停車、倉儲、檢驗、信息服務等基本設施。二是物流配套能力不強。物流企業數量多，規模小；半機械化和人工操作多，現代物流企業少。此外，為數眾多的個體私營運輸企業，僅有2、3臺車也冠以物流企業之名，且常用不正當競爭手段擠占物流市場。三是服務產業發展的能力不強。據調查，瀘州市批發市場地產商品交易率僅占10%，對產業的帶動力與影響力較弱。 
　　構建結合部現代商貿物流中心，瀘州的優勢和挑戰 
　　客觀地講，構建結合部現代商貿物流中心，瀘州具有比較優勢。一是節點優勢。瀘州地處川滇黔渝四省市結合部，是聯結成渝經濟圈和南桂昆經濟區的主要通道，是四川與長三角、泛珠三角及東南亞地區聯系的主要通道。優越的地理區位成為再造瀘州現代商貿物流中心的重要條件。二是高地優勢。“四大產業”、“四大園區”的發展為“中心”的打造提供產業支撐；區域旅游組織中心與教育培訓中心的建設，為“中心” 的打造提供要素保障。2007年，瀘州在“結合部”9個市縣中，GDP占第三位，社消零占第三位，批發零售額占第三位，財政收入占第四位。其中，畢節、昭通、永川、江津等四地人口近千萬，但社消零分別僅占瀘州市40%。可見，與周邊欠發達地區相比，瀘州具有一定高地優勢。三是通道優勢。區域的競爭，核心是樞紐之爭。川黔高速、瀘渝高速與成、自、瀘高速的建設，隆敘鐵路的開通，集裝箱碼頭二期工程的完工，必將極大地凸現瀘州的通道優勢。我們深信，隨著“四大通道”建設的加快推進，瀕臨邊緣化的瀘州將憑借四通八達的“鐵、公、水、空”立體交通體系，重拾川滇黔渝結合部的交通樞紐地位，在新一輪發展中贏得先機。 
　　另一方面，構建結合部現代現代商貿物流中心，瀘州面臨嚴峻挑戰。一是從周邊看。西面宜賓，確立“加快打造長江上游川滇黔結合部商貿物流中心”的發展定位；北面內江，提出“融入成渝，聯動川南，建設百萬人口大城市，實現新跨越，建設新內江”的發展目標；東面永川提出“大力實施‘流通旺市’工程，力爭到2010年，基本建成匯集三區（渝西地區、川東南地區、黔西北地區）、輻射西南的現代商貿物流城基本框架”的奮斗目標。身處其中，深感形勢逼人、不進則退。二是從商貿物流業發展現狀看。目前，盡管瀘州大型零售企業，大型批發企業及大型物流企業已初具規模，但是，經營商品同質化嚴重，同業競爭激烈，布局不夠合理，設施不夠配套，現代化程度低等問題較為突出；同時，物流資源整合難度大，各種運輸方式自成體系，“商貿”與“物流”相互脫節等都成為制約發展的重要因素。三是從發展環境看。隨著周邊城市經濟的快速發展，瀘州的相對優勢受到較大影響。遂寧-綿陽高速公路的開工建設已列入規劃，川西北、川中的大宗貨物將更多地流向重慶港；重慶-貴陽高速公路已于08年4月28日建成通車，該通道將成為西南地區出海的主通道；成都-遂寧-重慶高速公路已于07年末通車，成都至重慶距離縮短至290公里。瀘州，面臨被邊緣化的危機。其次，重慶地區對商貿物流業政策扶持力度較大，涉及用地、稅收、規費減免等方面。如，對列入規劃的重點商貿物流項目用地免收配套費；土地出讓金按照工業用地標準執行；凡在重慶登記注冊的核載噸位20噸以上的單車與國際標準集裝箱運輸車享受運管費繳納優惠政策，按20噸計征運管費，其超出部分免于計征等。 
　　審視瀘州商貿物流業發展進程，我們認為：最大的挑戰來自于我們自身，特別是來自于對發展現代商貿物流業片面的、經驗的甚至狹隘的解讀。如，從計劃經濟時代沿襲下來的 “重生產，輕流通”的觀念；“商業資源配置完全市場化”的觀念；“重生產、輕物流；重自給、輕外協”的觀念；“區域市場、國際市場離我們太過遙遠，關起門來搞流通”的觀念;“就商貿抓商貿，就物流抓物流”的觀念等。正是由于思想的自我封閉，捆住了我們的手腳，擋住了我們的視線。實踐反復證明：構建結合部現代商貿物流中心，思想解放必須先行。 
　　構建結合部現代商貿物流中心，思想解放必須先行 
　　（一）解放思想，提高對構建結合部現代商貿物流中心重要性的再認識 
　　高效率的生產不一定產生高效率的流通，而高效率的流通卻一定可以帶動高效率的生產。一是從社會再生產時間看。一般產品的生產加工時間只占5%左右，停留在內貿各部門的時間卻占95%左右。二是從社會價值分配看。一般產品附加值的20%-40%分配給研發或品牌環節，20%分配給制造環節，60%-40%分配到營銷環節。三是從商貿物流貢獻率看。投資乘數效應理論認為：國民經濟各部門存在互動關系，商貿領域投資額的增加會帶來數倍的國民經濟收益，其間存在一個乘數放大效應。即商貿物流每投入100萬元，可給其他相關產業帶來290萬元左右的收入；每增加1萬元投入，可以直接或間接提供3個就業崗位。可見，發展現代商貿物流業十分重要。四是從區域經濟發展看。現代區域經濟理論認為：區域經濟是一種聚集經濟，以生產的批量化和連續性為其主要特征。聚集不是目的，要素的“聚”是為了商品的“散”。如果沒有發達的商貿物流做保障，商品的價值和使用價值就難以實現，區域經濟的基本運轉就會中斷。環顧結合部周邊，有近4100萬的人口；如果再延伸視線，相鄰幾個經濟圈帶來的市場潛力更為巨大。結合部現代商貿物流中心的構建，必將極大地提升瀘州的輻射能力并帶來難以估量的溢出效應。 
　　（二）解放思想 依托“市場方陣”撐起結合部現代商貿物流中心主體骨架 
　　按照“城內大商場，城中特色街；城郊大市場，城外大物流”發展思路，破除單打獨斗、小成即滿思想。一是打造市場集群。啟動“十百千市場工程”，力爭通過5年努力，培育1家年交易額上20億元、10家上10億元、30家上1億元規模的商品交易市場，重點發展二郎、九支等5個邊貿市場；按照劃行歸市、相對集中的原則，大力扶持專業市場發展，全力培育以建材批發市場為龍頭，涉及糧油、農副產品、化纖布料、化工、酒類、工程機械、能源交易等十大類專業批發市場群。二是做強龍頭企業。力爭5年內培育10家銷售額達1億元，2家銷售額達5億元，1家銷售額達10億元的商業零售優勢企業。積極開展零售業分等定級試點工作，支持全國零售100強重慶百貨、深圳國際東億入駐白塔商圈，支持摩爾瑪入駐城北商業中心。三是培育物流企業。根據物流業發展總體規劃與物流園區空間布局，引導發展與大型制造企業、大型專業市場和大型商貿連鎖企業配套的物流中心建設。力爭5年內培育10家營業額達0.5億元，2家營業額達1億元，1家營業額達5億元的現代物流企業。加大對重點物流企業幫扶力度，探索建立重點物流企業聯系服務制度和經營指標統計制度，力爭培育省級優勢物流企業1家，市級優勢物流企業10家，重點物流企業營業額年增幅達到15%以上。 
　　（三）解放思想 通過“貿工聯動”夯實結合部現代商貿物流中心產業基礎 
　　放眼國內著名的小商品城義烏，憑借“市場帶動產業，產業支撐市場，市場與產業聯動”的獨特模式，發展區域特色產業，讓市場變成了一座巨大的反應堆。義烏的發展，就是 “以貿促工”、“貿工聯動”的成功實踐。因此，構建結合部現代商貿物流中心，必須一方面圍繞優勢產業做強市場。依托瀘州市四大優勢產業, 重點選擇兩到三種具有瀘州特色，輻射能力強的產品進行大規模制造加工，形成上規模的產業帶，做大做強一批專業化批發市場，提高市場產地化率。另一方面圍繞市場延長產業鏈條。山東即墨市依托服裝市場，培育出針織、服裝、童裝3個專業鎮，70多個專業村，3000多家針織、服裝與服飾企業。其中，規模以上企業90家。國際“經濟大鱷”美國的沃爾瑪、法國的家樂福都非常重視自有品牌開發。沃爾瑪公司的制造商必須根據沃爾瑪公司對產品造型、裝潢、質量等要求進行生產，生產出的產品印上沃爾瑪的自有品牌。家樂福以經營生鮮食品為主，所經營的生鮮食品全部都是自行設計的自有品牌。借助其跨國市場網絡，已經把開發“自有品牌”作為零售業獲利的一個新的增長點。簡單的理解就是利用其品牌與經營理念，用中國的產品賺中國人的錢。瀘州有較強的產業基礎，但目前，匯通、摩爾瑪等都沒有自主商品品牌。在“貿工聯動”上，如何進一步解放思想，跳出流通看流通，助推企業由單純經營產品向經營品牌、經營網絡轉變特別值得我們思考。 
　　（四）解放思想 傾力打造“結合部”洼地優勢 
　　著力破除“市場建設完全市場化”的片面認識或讓其自生自滅、放任自流的消極思想。通過“五個推動”，傾力打造結合部洼地優勢。一是規劃推動。根據《瀘州市城市商業網點規劃》與即將出臺的《瀘州市物流業發展規劃》，根據“四個四”發展戰略實施進程，統籌城鄉市場布局，制定出臺相關實施細則與配套管理辦法，讓《規劃》落到實處。二是政策推動。以義烏中國國際商貿城為例，由于政府控制產權，從1991年至今，市場內攤位租金每平方米960元始終不變，物業管理按成本價收取，形成市場發展的“成本洼地”。當前，瀘州市應在進一步調研論證后，盡快出臺推動結合部現代商貿物流中心建設的實施意見，用政府調控這只看得見的手，引導企業更快發展。三是基礎建設推動。通過盡快全面啟動川黔高速、瀘渝高速、成自瀘高速、隆敘鐵路，長江黃金水道及物流園區建設，為商貿物流業發展夯實基礎。四是區域協作機制推動。探索建立四省市結合部九地市區域性協作新機制，通過設立“瀘州現代商貿物流業發展論壇”等途徑，搭建政府層面的交流互動平臺；通過“瀘州酒業博覽會”、“中國酒城迎春購月”等會展活動，搭建區域協作經貿平臺；通過大力開展邊貿經貿活動，搭建結合部交流與合作的基礎性平臺。 五是人才推動。舍得花大本錢，引進一批高水平、高層次的現代商貿物流策劃、管理和營銷人才；聯合瀘州市高職院校，培養一批本土專業型人才；加大對商貿物流優秀人才激勵力度，為結合部現代商貿物流中心的構建提供堅實的人才保障。 
　　實踐無止境，思想解放也永無止境。川滇黔渝結合部現代商貿物流中心的構建是一個動態的、歷史的過程。只有始終高揚“解放思想，實事求是”的旗幟，才能在資本全球化、經濟全球化與激烈的市場競爭中勇立潮頭，不被歷史與時代所淘汰。 

　　參考文獻 
　　①《內貿外溢效應提振消費需求》 
　　②《瀘州市城市商業網點規劃》 
　　③《瀘州市物流業發展規劃（草案）》 
　　④《區域經濟學》 
　　⑤《宏觀經濟學》 
　　⑥《物流管理》 
　　⑦《產業集群規模與集群效應的關聯性分析》 
　　⑧《論區域物流與區域經濟發展 》 
　　⑨《經濟研究參考》 
　　⑩《市場化中地方政府職能轉變與區域模式》