“今年，貨代物流市場的整體走勢和企業(yè)經(jīng)營狀況不是很理想，比預(yù)期要差得多�！北P點(diǎn)今年上半年貨代物流業(yè)的市場表現(xiàn)時(shí)，上海市國際貨代協(xié)會(huì)副會(huì)長、東方國際物流集團(tuán)總經(jīng)理?xiàng)罡�直言不諱。  

　　整體下滑趨勢明顯  

　　楊根說：“去年底，我們對今年的貨代物流市場有一個(gè)樂觀的預(yù)期，普遍認(rèn)為會(huì)與２００７年水平保持平衡。但今年的市場變化很大，從已經(jīng)過去的６個(gè)月來看，市場的實(shí)際狀況比預(yù)期要差，外部經(jīng)濟(jì)的變化對貨代物流業(yè)的影響很大，上半年貨代物流業(yè)整體下滑的勢頭已經(jīng)顯現(xiàn)出來，這一低迷的趨勢還將會(huì)延續(xù)到下半年�！�  

　　楊根分析，外部因素對貨代物流業(yè)的影響主要有幾個(gè)方面：  

　　在國家銀根收緊，實(shí)行貨幣緊縮政策的背景下，貨代物流業(yè)的資金壓力很大，由于融資渠道不暢、信貸規(guī)模壓縮，貨主和客戶紛紛延長了付款期。去年，貨代業(yè)的賬期一般為44天，今年賬期比去年增加了5天多，實(shí)際達(dá)到50天。由于貿(mào)易規(guī)則都是貨到付運(yùn)費(fèi)，賬期的延長意味著占用貨代企業(yè)資金的時(shí)間拉長了，這對貨代物流企業(yè)的資金流轉(zhuǎn)必然帶來不利。  

　　過去，船公司與貨代公司的付款期為45天，后來改為30天，今年變成一個(gè)月結(jié)兩次，這樣，貨代物流企業(yè)承擔(dān)的資金壓力增加了。同時(shí)，由于人民幣升值很快。貨代物流企業(yè)在兌匯上損失不少，因?yàn)槭者M(jìn)來是美元，結(jié)匯換成人民幣，銀行兌換有一個(gè)時(shí)間差，慢半拍都會(huì)對企業(yè)的資金收益造成負(fù)差。據(jù)東方國際物流集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，僅1—4月，公司的收益損失就高達(dá)450萬元人民幣，而這些都意味著企業(yè)利潤減少。  

　　在美國次貸危機(jī)及全球經(jīng)濟(jì)減緩的影響下，出口貿(mào)易下滑。無論是空運(yùn)還是海運(yùn)，在出口危機(jī)影響下，貨量都比往年有所減少，眼下“旺季不旺”已經(jīng)顯現(xiàn)，尤其是件雜貨量日漸萎縮，走空運(yùn)的電子產(chǎn)品托盤貨少，服裝、紡織品出口下滑對貨量影響更加明顯。  

　　高成本令企業(yè)不堪重負(fù)  

　　貨代物流業(yè)還面臨企業(yè)內(nèi)部成本高漲等不利因素帶來的考驗(yàn)。楊根坦言，去年下半年以來，勞動(dòng)力成本、油價(jià)上漲成為貨代物流企業(yè)最揪心、最關(guān)注的大事。  

　　他說，新《勞動(dòng)合同法》頒布實(shí)施后，勞動(dòng)力成本上升。作為勞動(dòng)密集型的行業(yè)，貨代物流企業(yè)目前的一線包括集卡、倉儲(chǔ)、堆場等崗位大多聘用農(nóng)民工，而且，這一群體數(shù)量不少，由于農(nóng)民工與企業(yè)老員工同工同酬，每個(gè)企業(yè)都無法回避用工成本上升這一新的問題。  

　　據(jù)東方國際物流集團(tuán)測算，今年以來，貨代物流企業(yè)的用工成本上升已超過了10％，而油價(jià)飆升更是“火上加油”。楊根認(rèn)為，在一般人眼里，油價(jià)高漲對貨代物流業(yè)影響不會(huì)太大，其實(shí)是一個(gè)誤解。  

　　高油價(jià)最直接的影響就是集卡運(yùn)輸成本上升，以擁有25輛集卡的中型企業(yè)為例計(jì)算，每輛集卡每天出運(yùn)兩趟，按目前的高油價(jià)，一個(gè)月虧損就達(dá)15萬。1—5月，東方國際物流集團(tuán)公司下屬集卡運(yùn)輸車隊(duì)虧損達(dá)78萬元，需要貼補(bǔ)才能維持正常營運(yùn)。  

　　在加快轉(zhuǎn)型的同時(shí)，開源節(jié)流、降低成本將是貨代物流企業(yè)當(dāng)前乃至今后一項(xiàng)長期任務(wù)。楊根毫不諱言，制造業(yè)、能源等產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品隨著成本的上升可以漲價(jià)，只要價(jià)格合理，就可以獲得消費(fèi)者認(rèn)同。同樣，船公司也可以將油價(jià)上漲等作為附加費(fèi)向貨主和客戶收取，但貨代企業(yè)卻難以將提供的訂艙等服務(wù)費(fèi)提價(jià)，管理成本、用工成本等只能自己消化。  

　　傳統(tǒng)訂艙服務(wù)成“軟肋”  

　　楊根表示，在新的市場環(huán)境條件下，貨代物流業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，轉(zhuǎn)變經(jīng)營增長方式，即從傳統(tǒng)的單一訂艙服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橹�力提高企業(yè)的運(yùn)營質(zhì)量和效益。  

　　傳統(tǒng)訂艙服務(wù)已不能適應(yīng)市場變化和需求，現(xiàn)在是訂艙越多，虧得越多，不少貨代企業(yè)感覺生意越來越難做，原因主要是貨代訂艙占用資金時(shí)間長，資金成本高。同時(shí)，一些貨代物流企業(yè)為了爭取客戶，依靠壓價(jià)、殺價(jià)手段，獲得市場份額。惡性競爭的結(jié)果是損壞了良好的市場環(huán)境，阻礙了行業(yè)又好又快的發(fā)展。  

　　因此，貨代企業(yè)必須從以訂艙為主要服務(wù)內(nèi)容的低級價(jià)格競爭階段，擴(kuò)展增加物流附加服務(wù)，如報(bào)關(guān)、運(yùn)輸配送等。在這方面，一些大型企業(yè)已經(jīng)走在了前面，如上海貨代、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)等已完成了轉(zhuǎn)型。  

　　在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，市場競爭已經(jīng)不再是單個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體之間的競爭，而是聯(lián)盟與聯(lián)盟、供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。如何打造高效、快捷、低成本的供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代企業(yè)提升競爭力、實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。因此，圍繞提升和完善供應(yīng)鏈管理，就是調(diào)整和轉(zhuǎn)型的主要方向。楊根舉例說，目前許多國內(nèi)外大項(xiàng)目通過招投標(biāo)，選擇優(yōu)秀的物流企業(yè)來完成，參與競標(biāo)的門檻愈來愈高，除了資金、技術(shù)實(shí)力外，很重要的是要有供應(yīng)鏈上下游的資源。  

　　楊根說：“東方國際物流集團(tuán)最近競標(biāo)ＮＥＣ的一個(gè)物流項(xiàng)目，項(xiàng)目條件要求很多，既要看參與競標(biāo)的物流企業(yè)注冊資本、押金、流程運(yùn)作模式，還要考察物流經(jīng)營團(tuán)隊(duì)水平、資源優(yōu)勢等，貨代物流企業(yè)如果還僅僅以單一的訂艙服務(wù)為主，人家就不會(huì)將項(xiàng)目交給你�！�