廣東省省情調(diào)查研究中心昨天（7日）發(fā)布的《粵港經(jīng)濟合作面臨的問題與對策》指出，廣東省近年來在貿(mào)易與物流業(yè)務(wù)方面開始與香港形成競爭，制造業(yè)的引資及合作對象也從香港轉(zhuǎn)向歐美和日本等工業(yè)發(fā)達(dá)國家。此外，目前香港的高端服務(wù)業(yè)目前正呈現(xiàn)大舉入粵的態(tài)勢。


　　粵港貿(mào)易與物流形成競爭


　　《對策》指出，廣東省近年來對各大港口的大力投資使得粵港之間的貿(mào)易與物流業(yè)務(wù)開始形成競爭。香港是遠(yuǎn)東地區(qū)傳統(tǒng)的中轉(zhuǎn)港口與航空樞紐，交通運輸業(yè)是香港傳統(tǒng)四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。但隨著珠三角地區(qū)城市的相繼崛起和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，香港的中轉(zhuǎn)地位開始受到挑戰(zhàn)。


　　海運方面主要體現(xiàn)為香港和深圳鹽田及廣州南沙港的競爭。在2007年前9個月，香港的港口處理了1770萬標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位的貨柜，較上年同期上升2%，在貨柜和散貨運輸方面廣州、深圳都已經(jīng)分別超越香港；在機場空運方面體現(xiàn)為香港和深圳、廣州機場的競爭，其中廣州的轉(zhuǎn)場量已超過香港。從長遠(yuǎn)來看，隨著粵港之間經(jīng)濟差距的不斷縮小，雙方的經(jīng)濟互補成分將會降低，傳統(tǒng)的合作方式將被打破，粵港必將在越來越多的領(lǐng)域增加經(jīng)濟合作與競爭共存的發(fā)展格局。


　　廣東引資合作轉(zhuǎn)向發(fā)達(dá)國家


　　《對策》指出，粵港經(jīng)濟合作，無論從“三來一補”、“前店后廠”，還是“廠店合一”，始終處于產(chǎn)業(yè)鏈低端，科技基礎(chǔ)薄弱，發(fā)展后勁不足，而近幾年廣東制造業(yè)的引資及合作對象已轉(zhuǎn)向歐美和日本等工業(yè)發(fā)達(dá)國家。


　　近幾年來，廣州市引進了汽車、石化、裝備等產(chǎn)業(yè)，工業(yè)結(jié)構(gòu)正朝重型化發(fā)展，這批新產(chǎn)業(yè)的資本構(gòu)成主要來自歐美和日本大型企業(yè)，與香港資本基本上沒有直接關(guān)系。這種局面使得粵港產(chǎn)業(yè)合作關(guān)系可能疏遠(yuǎn)，處于產(chǎn)業(yè)鏈低端的粵港合作受技術(shù)的制約已經(jīng)難以適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要。主要表現(xiàn)在，粵港合作的經(jīng)濟個體普遍規(guī)模較小，沒有足夠的能力實現(xiàn)向產(chǎn)業(yè)鏈高端升級；企業(yè)集群間缺乏內(nèi)部協(xié)調(diào)導(dǎo)致大量低層次的重復(fù)性建設(shè)，難于適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和整體經(jīng)濟發(fā)展的需求。


　　香港高端服務(wù)業(yè)大舉入粵


　　《對策》顯示，隨著廣東省全面加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和地區(qū)轉(zhuǎn)移，粵港的合作內(nèi)容將從工業(yè)為主體逐漸轉(zhuǎn)換為以高科技及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主體，推動了粵港產(chǎn)業(yè)合作層次向高增值化方向發(fā)展。目前，香港的高端服務(wù)業(yè)目前正呈現(xiàn)大舉入粵的態(tài)勢。2007年來自香港地區(qū)的合同外資額216.75億美元，實際利用外資83.03億美元，分別增長56.7%和21.9%；僅2006年至2007年3月底廣東已吸收香港服務(wù)企業(yè)5670家，實際投資逾373億元人民幣�，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)成為粵港合作的越來越重要的內(nèi)容。對香港來說，能夠?qū)�廣東乃至內(nèi)地這個廣闊的市場作為其經(jīng)濟腹地，無疑可以使其高端現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的進一步發(fā)展壯大提供了新的平臺和契機，為香港經(jīng)濟增長提供了新的動力。


　　另外，在粵港經(jīng)貿(mào)合作內(nèi)容不斷提升的同時，合作發(fā)展空間也不僅限于珠三角地區(qū)，山區(qū)兩翼和泛珠日益成為粵港合作廣闊腹地。隨著大珠三角、泛珠三角區(qū)域合作的不斷深入，內(nèi)地省區(qū)日益成為粵港合作的廣闊腹地。在2007年6月舉行的第四屆泛珠洽談會上，廣東共簽訂合作項目金額1384億多元，其中與香港簽約項目金額近300億元。