“油價上漲”、“定量計費”成為了推動葡萄酒行業(yè)物流費用急速攀升的重要原因。而在記者的采訪中，絕大多數(shù)的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人在回顧成本增加時，都將物流費用作為了其中最為明顯的一個環(huán)節(jié)。

 
    “我這個月從河北昌黎向成都方向發(fā)了一車酒，去年的運費是550元一噸，現(xiàn)在的價格是680元一噸。一噸運輸費就漲了130元，普通紙箱750ml×6瓶裝的毛重在8公斤左右，分攤到一瓶酒上的物流費用就在兩毛多錢。如果這一車是禮品盒或者木盒裝的，那么費用還會高個一兩毛錢�！痹诤颖辈�黎經(jīng)營葡萄酒的酒商馬劍飛經(jīng)理對物流費用的上漲，感到有點兒不能接受。

    馬劍飛告訴司機：“再這么漲下去，都快做不出來了。”而司機的回答，則讓他感到更加的無奈：“這是在秦皇島下完貨的返空物流，680元一噸我在北京也能接到同樣到成都的運單。”在這位司機看來，昌黎距北京—成都這條線更遠的300公里路程，預(yù)示著物流的實際價格似乎并未到位。

    根據(jù)馬劍飛介紹，自從油價持續(xù)上漲數(shù)年，尤其是去年全國都普遍實行了“定量計費”的物流體系新標準之后，公路物流費用的上升，相比較于其他通脹帶來的影響都更為強烈一些。與馬劍飛這樣的中小酒商以小規(guī)模、多批次的螞蟻式運輸不同，長城、張裕這樣的大企業(yè)以及不少二線品牌在長途運輸上的費用增加相對更微弱些，但物流成本上漲的局面依然無法避免。

    長城的一位廣東經(jīng)銷商便告訴記者，去年的雪災(zāi)使得廣東的物流受困，當(dāng)?shù)氐倪\輸業(yè)也隨之進行了調(diào)價。各物流公司上漲幅度盡管不一，但這種整體價格的抬升已經(jīng)為當(dāng)?shù)氐奈锪鳂I(yè)所統(tǒng)一，目前雪災(zāi)早已解困，但物流價格卻仍然沒有回落的跡象。