“中國(guó)可望在不遠(yuǎn)的將來(lái)取代韓國(guó)，成為全球最大造船國(guó)”。這是從2008中國(guó)(上海)國(guó)際造船工業(yè)裝備、船舶建造和設(shè)計(jì)技術(shù)展及中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展國(guó)際高峰論壇上傳出的信息。
　　份額僅次韓日
　　展示會(huì)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雖然全球造船行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭受到經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響，但是，我國(guó)的造船行業(yè)發(fā)展迅猛。目前,我國(guó)船舶產(chǎn)品出口到100多個(gè)國(guó)家，2007年所占全世界市場(chǎng)份額上升至23%，僅次于韓國(guó)和日本的35%，而我國(guó)船舶產(chǎn)品復(fù)雜度系數(shù)也已高于日本，建造技術(shù)和主要船型建造周期接近世界先進(jìn)水平。
　　國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行首席信息官胡本鋼談到，在未來(lái)的5-10年，世界對(duì)于能源、礦產(chǎn)的大量需求仍將持續(xù)。而隨著主要大國(guó)加大石油戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備，能源進(jìn)口的比重將增加，從而拉動(dòng)對(duì)于油輪及干散貨運(yùn)輸?shù)男枨蟆４送猓�隨著原油價(jià)格不斷飆升，各國(guó)也加大了對(duì)海洋油氣開(kāi)采的力度，海洋油氣開(kāi)采區(qū)走向深海化，進(jìn)而迎來(lái)新一輪海洋工程船舶的建造。
　　在勞動(dòng)力方面，雖然我國(guó)勞動(dòng)力成本絕對(duì)值有所上升，但是比較綜合勞動(dòng)成本，即考慮人力成本和生產(chǎn)率計(jì)算得出的結(jié)果，在未來(lái)5-10年內(nèi)，中國(guó)造船業(yè)綜合勞動(dòng)成本仍將遠(yuǎn)低于韓國(guó)企業(yè)，從而緩解我國(guó)造船企業(yè)在同行中的成本壓力。
　　存在多重挑戰(zhàn)
　　首先，美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)了全球性股市下挫，金融機(jī)構(gòu)損失巨大，使得船舶企業(yè)直接融資難度增大。在歐洲，銀行加緊了對(duì)船東貸款的審核，制約了船東的融資能力，從而使歐洲對(duì)船舶的市場(chǎng)需求明顯降低。
　　其次，國(guó)際市場(chǎng)鋼材等原材料價(jià)格不斷上升，提升了船舶的生產(chǎn)成本。以上海Q235B(16mm)中厚板價(jià)格為例，受到鐵礦石及運(yùn)費(fèi)上漲影響，半年內(nèi)鋼材價(jià)格漲幅近50%。
　　另外，受關(guān)鍵人才短缺、勞務(wù)隊(duì)伍不能長(zhǎng)久穩(wěn)定等因素影響，勞動(dòng)力成本不斷攀升。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)測(cè)算的數(shù)據(jù)顯示，全行業(yè)近3年年均工資增幅超過(guò)15%。這些因素都將縮小原本我國(guó)相較日本、韓國(guó)這兩個(gè)世界造船大國(guó)在鋼材等方面的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)減少造船企業(yè)的利潤(rùn)。
　　此外，全球環(huán)保呼聲日益高漲的趨勢(shì)對(duì)船舶制造過(guò)程中的技術(shù)、材料提出了更高的要求，也提升了造船成本，同時(shí)延長(zhǎng)了建造周期。
　　還需練好內(nèi)功
　　要想抓住機(jī)遇，脫穎而出，就需要提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
　　胡本鋼認(rèn)為，除了仰賴(lài)勞動(dòng)力豐富和成本相對(duì)較低的優(yōu)勢(shì)外，我國(guó)造船業(yè)更需要在主流船型的設(shè)計(jì)領(lǐng)域打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)品牌，在高新技術(shù)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)有所創(chuàng)新，提高船舶配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)比率，擺脫以往依賴(lài)進(jìn)口的局面。其次要提高造船能源、資源的利用率，降低消耗。
　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連提出，中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展除了自身努力，還需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動(dòng)合作，借助金融界、相關(guān)制造業(yè)及航運(yùn)業(yè)的力量。
　　而上海交通大學(xué)副校長(zhǎng)陳剛則主張要堅(jiān)持自主創(chuàng)新，注重人才培養(yǎng)。這樣，中國(guó)船舶工業(yè)沖向世界第一的目標(biāo)就更有把握了。