由于南美洲經濟發展很快，且與亞洲經濟互補性較強，亞洲與南美之間的航線貨量日益興隆。 
　　目前，巴西、阿根廷已建立了比較完備的國民經濟體系，兩國國內生產總值約占全洲2/3。委內瑞拉、哥倫比亞、智利、秘魯經濟也較發達。擁有豐富的礦物資源和農產品的南美洲大部分國家目前在不同程度上成為世界初級產品的主要供應中心。2007年，亞洲-南美洲東海岸貿易航線集裝箱運量達到70萬標準箱，而2004年僅僅為30萬標準箱。南美洲東海岸主要進口貨物是工程機械、機動車輛、備件等等；而主要出口貨物是礦砂、木材、冷凍食品等等。 
　　南美洲西海岸國家主要是厄瓜多爾、哥倫比亞、秘魯和智利；這些國家主要出口貿易貨物是糧食、海產品、水果、肉品、礦砂資源等等，同時也大量進口機械，車輛和各種日常用品。智利的銅礦出口量占當前世界總量的45%。 
　　近年來，中國等亞洲國家從南美洲連續多年大量進口礦產品，進一步拉動南美洲出口礦產品價格年年上漲，這一切十分有利于拉丁美洲國家經濟發展。例如原本經濟并不發達的智利、秘魯、厄瓜多爾和哥倫比亞等南美洲國家得益于出口礦砂、咖啡、粗銅、大豆、魚粉，生猛海鮮和肉制品等貿易大增長，于是這些南美洲國家緊缺的汽車備件和日用品等進口貿易集裝箱運量也在迅速擴大。2007年，亞洲-南美洲西海岸貿易航線班輪公司集裝箱總運量達到56萬標準箱，比2006年增長12%；而南美洲-亞洲貿易西海岸航線2007年集裝箱運量達到35萬標準箱，大約為6:4之比。 
　　擁有強大散貨船隊和集裝箱船隊運力的日本、法國、德國等國家從該航線撈到巨大的經濟利益。最近幾年全球散貨船隊運力奇缺，而散貨運輸服務需求不斷高漲，促使散貨運輸市場和集裝箱運輸市場船舶租金飆升，因為銅礦砂等原本屬于散裝貨物也在也大規模地用集裝箱設備裝運。現在，集裝箱班輪公司和散裝貨輪公司無不想方設法擴大其集裝箱船隊運力。