“世界造船大國”進入關鍵時期
2008-8-1 11:47:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□李超
“2007年，我國造船完工量1893萬載重噸，比2000年翻了兩番多，占世界市場份額，從世紀初的不足6%，提高到23%。2008年1~6月份，我國造船完工量1024萬載重噸，同比增長36%，占世界市場份額進一步提高到26%�！�7月28日，在 “2008中國船舶工業發展國際高峰論壇”上，新任工業和信息化部裝備工業司司長張相木給出了一系列中國造船業發展的最新數字。
他表示，未來5~10年，將是中國建設世界造船大國的關鍵時期：盡管我國造船業目前基本面良好，但從目前國際造船市場競爭加劇、各種風險和不確定因素增多的背景看，我國建設造船強國的復雜性和艱巨性都明顯增加。
分析人士認為，連續五年景氣的船市增速或將放緩，進入下行通道。景氣周期
中國造船業的發展受益于2003年來已持續五年多的船舶和航運業的景氣周期。
工業與信息化部副部長苗圩說，“2007年，中國船舶工業創下了造船完工量世界第三，手持訂單量世界第二，新接訂單量世界第一的驕人業績�！�
裝備工業司司長張相木認為，要全面了解中國造船業的現狀，需要從多個角度分析。
首先，中國造船產業規模不斷擴大，除了年造船產量的擴大外，從經濟規模上看，2007年全國規模以上船舶工業企業完成工業總產值2571億元，比上年增長54%。
其次，中國船舶企業的發展質量和效益明顯提高。2007年，全國規模以上船舶工業企業實現利潤227億元，連續四年實現翻番增長，2008年1~5月，全行業實現利潤119億元，與2007年同期相比增長150%。
第三，中國船舶工業發展的協調性進一步增強。截至2007年底，我國前10家造船企業手持訂單占全國總量的54%，前20家造船業企業占全國總量的74%，產業集中度相對較高。
除了連續五年的景氣周期，就目前而言，勞動力成本的低廉，亦成為中國造船行業的主要優勢之一。
國家開發銀行首席信息官胡本鋼給出的數字是：“目前，日本和韓國的人均工資成本大約是中國的7~8倍，中國造船企業的工資占銷售收入的比重低于10%，而日本和韓國造船企業的比重為30%。”他同時表示，從未來5~10年看，我國的勞動力成本仍遠低于日本和韓國，這可以緩解我國造船的成本壓力。
有了成本利器的支撐，以及今年來不斷翻新記錄的業績，王錦連表示，中國船舶業也已經定下了奮斗目標：到2015年，我國造船產量全球市場份額達到35%左右，成為世界最主要的造船大國和造船強國�！皽p速”風險
裝備工業司司長張相木認為，盡管中國造船發展的基本態勢良好，但仍存在不確定因素和風險，全球及中國船市可能放緩增長，對于不斷擴大產能的中國造船企業而言，這是應當防范的最大風險。
張相木表示，船廠新承接訂單較2007年同期平穩回落，而國際造船市場成交量較2007年同期下降7%。截止至6月底，我國新承接船舶訂單3664萬載重噸，比2007年同期下降14%，高于國際船市回落水平。當前，我國新增造船能力已經度過快速爆發期，進入平穩增長期。
導致新船訂單回落的主要因素包括，全球性的通貨膨脹、美元貶值、次貸危機等諸多因素給全球經濟帶來的不利影響，世界經濟增速放緩帶來國際貿易量下降，直接導致航運業和造船業市場需求下降。而目前，主要造船國家都形成了龐大的造船能力，一旦造船市場需求下調，供需矛盾將非常突出。
國家開發銀行的胡本鋼也認為，2008年初，全球的新接船舶訂單，同比大幅下降33%，價格指數持續上漲，刺激了壓力線，在未來可能會走入下降通道。
此外，通貨膨脹和成本上升也將給中國船廠帶來更大的壓力。張相木認為，能源、原材料價格上漲，帶來的成本壓力不斷加大，石油、鋼材等原材料價格也不斷攀升，同時勞動力成本提高，使企業成本快速上漲，船舶工業企業進入高成本時代。成本上漲已成為不可改變的長期趨勢，人民幣加速升值則給企業帶來直接的匯兌損失，在多重壓力下，造船企業的利潤空間被大大壓縮。
胡本鋼直言：“未來幾年，中國船舶企業收益并不樂觀，如果沒有新的商業模式、造船模式或者銷售的模式，我們的獲利前景并不樂觀，資金鏈可能出現問題。”
