進(jìn)入7月份，天津機(jī)場迎來奧運(yùn)保障實戰(zhàn)和暑運(yùn)兩項重要任務(wù)。在對奧運(yùn)保障工作進(jìn)行有條不紊推進(jìn)的同時，天津機(jī)場7月份旅客吞吐量達(dá)到41.3萬人次，與去年同期相比增長了19.4%，創(chuàng)下單月歷史新高。與此同時，貨郵吞吐量與去年同期相比增幅高達(dá)80.7%，達(dá)到1.8萬多噸。  　　08年前7個月，天津機(jī)場共完成貨郵吞吐量9.2萬噸，同比增長41.5%，7月份貨郵吞吐量的高幅增長中，國際貨運(yùn)的增幅更是達(dá)到82.5%，表明了天津機(jī)場近兩年努力構(gòu)建合理的國際貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)布局，加大航班密度已經(jīng)卓見成效。目前在天津機(jī)場運(yùn)營國際全貨航線的航空公司達(dá)到了11家，國際全貨航線23條。除了日航、全日空、大韓、韓亞航空公司執(zhí)行的東京、大阪、名古屋、首爾日韓全貨機(jī)航線，新加坡貨運(yùn)航空公司執(zhí)行的洛杉磯航線，08年3月，長城航空公司開通了B747-400執(zhí)行的飛往歐洲重要的貨運(yùn)集散城市阿姆斯特丹航線，每周5班；4月，翡翠航空公司開通飛往歐洲另一個貨運(yùn)集散地法蘭克福的貨運(yùn)航線，B747-400執(zhí)飛，每周4班；6月，總部設(shè)在天津的銀河貨運(yùn)航空公司也開通了法蘭克福貨運(yùn)航線，同樣是B747-400執(zhí)飛，每周3班，使這條歐洲航線達(dá)到了每周7班。此外各航空公司在貨艙的分配方面非常看好天津貨運(yùn)的發(fā)展，馬丁航空，將原來分配給天津機(jī)場每個班次30噸的載貨量增加至50噸，高峰時可以達(dá)到70噸；長城航空公司也將載貨量增加至30 到50噸，而翡翠航空公司B747-400型飛機(jī)110噸的載運(yùn)量在天津機(jī)場也可以得到充分的利用。 
　　以往由于受航線網(wǎng)絡(luò)布局和航班密度限制，每年從首都機(jī)場海關(guān)進(jìn)出港的天津國際航空貨運(yùn)量將近20萬噸。隨著天津機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)的逐步完善和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)一步加強(qiáng)，這部分運(yùn)量正在逐漸回歸天津機(jī)場，構(gòu)成天津航空貨運(yùn)市場中的重要組成部分。 
　　“海關(guān)24小時驗放、分單報關(guān)、集中拼裝”，這些詞匯對于各航空貨運(yùn)代理公司來講一定不會陌生，它意味著良好的通關(guān)環(huán)境，便捷高效的交運(yùn)流程，最大限度的艙位利用。機(jī)場所屬的空港貨運(yùn)公司正在努力成為北方第一家為航空貨運(yùn)代理公司提供所有這些便利通關(guān)條件的航空貨運(yùn)公司，真正達(dá)到北方最優(yōu)。天津市和周邊地區(qū)選擇從天津機(jī)場出關(guān)的貨運(yùn)代理公司，將體會到比首都機(jī)場更加順暢便利的交貨條件，既降低物流成本又可以節(jié)約時間。如果說奧運(yùn)期間車輛限制進(jìn)京為天津機(jī)場的貨運(yùn)增幅起到了助推作用，那么天津機(jī)場有把握在奧運(yùn)會之后留住至少60%的貨運(yùn)量。 
　　2008年7月，天津機(jī)場憑借實力競標(biāo)獲得三星公司空運(yùn)分揀分撥中心代理權(quán)。韓國三星公司是天津最大的電子生產(chǎn)企業(yè)，每年的空運(yùn)貨物總量在4萬噸，僅手機(jī)一項就有1.5萬噸。之前，其分揀分撥中心由嘉里大通代理，80%貨物由首都機(jī)場出港。天津空港貨運(yùn)公司競標(biāo)成功后，能夠做到使貨物優(yōu)先搭乘本場貨運(yùn)航班出港，流失貨物僅限于斷飛航線和溢出部分。僅此一項，在天津機(jī)場提高航班載運(yùn)率同時，將增加年貨物吞吐量1.5萬噸以上。 
　　天津機(jī)場努力搭建航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施平臺，來滿足航空物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。于07年11月擴(kuò)建完工的機(jī)場貨站，在原有8000平方米，4萬噸年吞吐能力基礎(chǔ)上再建設(shè)了2萬平方米，目前機(jī)場貨站年吞吐能力能夠達(dá)到15萬噸。操作條件也得到了極大的改善，采用的操作系統(tǒng)更加先進(jìn)，各環(huán)節(jié)可以通過這套系統(tǒng)隨時監(jiān)控貨物的位置與流向。此外，具有較強(qiáng)貨運(yùn)吞吐能力的貨運(yùn)設(shè)施還有國貨航和新建的華宇貨站，國貨航先后建設(shè)的共計2萬平米貨庫，年貨物處理能力達(dá)到16萬噸；天津機(jī)場的第三家貨站—華宇貨站于08年6月投入使用，其3萬平米的貨運(yùn)設(shè)施為天津機(jī)場新增年20萬噸貨物吞吐能力。 
　　經(jīng)營機(jī)場貨站的天津機(jī)場貨運(yùn)公司為各代理公司提供的內(nèi)部操作流程力求高效、順暢。經(jīng)過機(jī)場對公司構(gòu)成的調(diào)整，目前機(jī)場貨運(yùn)公司對國際和國內(nèi)貨運(yùn)的處理從收貨、裝板、準(zhǔn)備各類文件、配載到裝機(jī)完全是“一條龍”服務(wù)。公司內(nèi)部人士稱，“與首都機(jī)場相比，他們的整個流程要分給貨運(yùn)、配載和站坪三個部門來完成，其間的接口環(huán)節(jié)容易發(fā)生問題或延誤時間，我們則是由一個部門來統(tǒng)一協(xié)調(diào)的。” 
　　天津機(jī)場目前貨郵吞吐量的高速增長同樣離不開區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境，濱海新區(qū)開發(fā)開放促使京津冀三角的航空貨郵吞吐量將復(fù)制珠三角和長三角的增長態(tài)勢，隨著華北地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的改善和提高，天津機(jī)場在貨運(yùn)發(fā)展方面的替代效應(yīng)會更加明顯，天津機(jī)場建設(shè)中國北方國際航空物流中心的企業(yè)愿景正在逐步實現(xiàn)。（王琦 吳興國 王心亮）