圖：全球航空業今年最后一季預期是處境困難，但中國未包括在內。圖為北京首都機場各式飛機靠泊，十分繁忙 
【大公報訊】總部設在美國伊利諾州的美國Official Airline Guide（OAG）國際公司，近期發表一份前瞻性的全球航空業營運情況預測。報告稱今年第四季度全球航空公司在客運方面提供運力在5970萬座位，無論在飛機架次和座位供應量均比上年同期要少7個百分點。亞洲區內運力明顯會下跌，全球275個機場均會受此影響而失去一部分航空服務的機會。 
這個具有中文網站的OAG的預測，是根據全球主要航線航空公司定期對外發放的季度航班表的航班運力，航機編排的最新資料進行匯集分析。然后再以近10年來收集的歷史數據、資料進行對比。 
亞洲區運力明顯下跌13% 
最新公布今年10-12月份第四季度的預測，全球航空業最發達的美國市場，國內線提供運力低于2000萬個座位，占全球總運力的33.5%，受美國經濟衰退和消費力減弱的影響，原來是航空業旺季的美國市場，顯然受到很大打擊，加上不少航空公司在高油價之下慘淡經營，削減航線、航班和運力的做法普遍存在，以致整體表現不濟，影響到第四季度運力的供應，運力供應量下跌了13%，已倒退至2000年的營運水平。反而是廉價航空公司的表現和運力有成長，但報告并沒有這方面的具體數字。 
報告稱，歐洲區內、亞洲境內的航空客運近年來發展迅速，以去年第四季為例，亞洲境內客運市場表現，座位供應量歷史性首次超過美國國內市場。 
報告還稱與美國一樣，歐洲、亞洲在今年第四季度營運似乎在下跌，亞洲的航空運力以座位作計算，出現自3年以來的首次下跌13%，但上述跌幅還未計算到中國今年冬季的航班運力在內。 
泛大西洋線表現平平，增長明顯放慢，第四季度航機只增加1個百分點，座位供應量只升2個百分點。除此之外，機場提供航空服務亦不例外受到影響，統計全球275個機場接收到的航班表通知整體服務需求在下降，其中美國機場占32個，亞太區占116個。 
商業航空服務現兩大轉變 
OAG首席營運總監卡斯里指出，數據本身已有很大的說服力，自2001年全球航空業衰退，當時航機架次下跌5%，座位供應量下跌7%，之后三年逐漸復蘇，情況有好轉。他表示，2002年是全球航空年增長穩定年份，一直至今，單以季度來說，今年第4季度的運力供應量如此明顯下跌，顯然是與全球經濟有關。 
他指出，商業航空是緊貼全球經濟表現好壞，很大程度反映GDP的升與跌。若GDP年增長在3-4%的話，商業航空表現不會太差。他還從總結過去10年商業航空的營運表現來說明2個變化。第一個明顯變化發生在2001年全球經濟轉變，當時爆發了互聯網泡沫，并結合「九一一」恐怖襲擊、海灣戰爭和沙士等災難；第二個低潮是突然爆發石油價格上升，嚴重打擊全球經濟。該公司嘗試特別留心亞洲市場的發展與成長，當時區內座位供應量明顯下跌了13%，并廣泛產生了影響。 
他表示，依據OAG的數據可以初步得出一個看法，以過去經驗從多個全球經濟明顯周期性轉勢對全球航空業的影響，未來有可能面對一個艱難的前景，未來數個月反彈的可能性有限。