本報記者 程小旭 
　　 北京應積極參與天津東疆保稅港區(qū)建設，天津也應主動把北京請進來，既可解決北京出海口的問題，又能推動北京外貿與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。 
　　 隨著京津城際高鐵和京津高速公路的開通，京津之間形成的高速通道將給兩地物流業(yè)帶來快速的變化，而對于在京津兩地有物流業(yè)務的企業(yè)來說必將首先受益。 
　　 “盡管目前由于奧運會的舉辦使企業(yè)的物流業(yè)務暫時受到限制，但以后對于企業(yè)物流成本的降低、運營效率的提高，我們抱有很好的預期�！泵绹�《財富》５００強企業(yè)、涂料及玻璃公司ＰＰＧ集團（天津）有限公司中國區(qū)副總裁延彩明在接受中國經濟時報記者采訪時說，“由于京津城際高鐵和京津高速公路的開通，不光是我們企業(yè)，天津濱海新區(qū)很多企業(yè)都感到特別高興。” 
　　 “現(xiàn)在從天津到北京的特快專遞當天就能到達。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所物流研究室副主任李廉成博士在接受本報記者采訪時說，京津快速通道的形成，將使物流業(yè)受益。有利于兩市降低物流成本，提高效率，促進物流業(yè)發(fā)展。 
　　 他指出，物流運輸一體化是一個發(fā)展趨勢。借助京津形成的高速路網，可以促進廊坊、唐山、秦皇島等周邊地區(qū)物流一體化體系的建立。 
　　 國家發(fā)改委國土開發(fā)與地區(qū)經濟研究所副所長肖金成也向本報記者表示，京津高速通道的形成對京津兩地生產性服務業(yè)降低物流成本有重要作用，同時可以改變過去信息不對稱、物流業(yè)單打獨斗的局面，促進物流信息暢通。通過鐵路、公路、航空及第三方物流的有機結合，使物流業(yè)網絡發(fā)展起來，從而促進跨區(qū)域物流業(yè)發(fā)展。 
　　 其實，很長一段時期內，受地方利益驅使，京津兩地不僅資源沒有形成統(tǒng)籌與整合，也沒有差異化發(fā)展的定位，進而造成無序競爭。曾有專家指出，北京利用天津港(13.10,-0.17,-1.28%,吧)應該是最經濟的，但現(xiàn)實一直顯得事與愿違。 
　　 北京有自身的優(yōu)勢，但也有劣勢，諸如沒有自己的出�？诘�。而天津的突出優(yōu)勢在于擁有我國北方最大的綜合性貿易港口、外向型經濟較為發(fā)達。由此，京津發(fā)展條件的差異性，為兩市相互借勢、強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補、合作發(fā)展提供了廣闊前景。 
　　 首都經貿大學經濟社會發(fā)展中心主任祝爾娟撰文指出，北京應充分利用天津的港口優(yōu)勢，加快首都經濟發(fā)展；利用天津土地與環(huán)境優(yōu)勢，解決未來工業(yè)發(fā)展的空間問題。天津應充分利用北京的首都優(yōu)勢和智力優(yōu)勢，加快濱海新區(qū)建設和現(xiàn)代制造研發(fā)轉化基地建設；利用北京市場優(yōu)勢、金融優(yōu)勢、國際樞紐機場和全國鐵路樞紐等優(yōu)勢，與北京聯(lián)手，共建北方國際(5.90,-0.40,-6.35%,吧)航運中心、國際物流中心、北方金融中心和北方經濟中心。 
　　 據(jù)了解，天津港目前正在加速建設東疆保稅港區(qū)，推進京津航空口岸一體化。天津東疆保稅港區(qū)規(guī)劃面積１０平方公里，是迄今為止中國規(guī)模最大的保稅港區(qū)，其最大優(yōu)勢是具有“港區(qū)一體”的功能政策，貨物從國外進入實行進口保稅，貨物從國內進入實行出口退稅，使其更接近于世界上的自由貿易區(qū)，比現(xiàn)有的保稅區(qū)更具優(yōu)勢。 
　　 祝爾娟特別指出，北京應積極參與東疆保稅港區(qū)建設，天津也應主動把北京請進來，或以北京為主共建北京的專業(yè)泊位，還可以考慮將現(xiàn)有泊位出租或出售給北京，既可解決北京出海口的問題，又能推動北京外貿與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。從更大范圍看，以海港、空港、鐵路和公路建設為基礎的京津物流一體化體系的建立，是客觀需要也是發(fā)展的必然。