本報記者 程小旭 
　　 北京應積極參與天津東疆保稅港區建設，天津也應主動把北京請進來，既可解決北京出海口的問題，又能推動北京外貿與現代物流業的發展。 
　　 隨著京津城際高鐵和京津高速公路的開通，京津之間形成的高速通道將給兩地物流業帶來快速的變化，而對于在京津兩地有物流業務的企業來說必將首先受益。 
　　 “盡管目前由于奧運會的舉辦使企業的物流業務暫時受到限制，但以后對于企業物流成本的降低、運營效率的提高，我們抱有很好的預期。”美國《財富》５００強企業、涂料及玻璃公司ＰＰＧ集團（天津）有限公司中國區副總裁延彩明在接受中國經濟時報記者采訪時說，“由于京津城際高鐵和京津高速公路的開通，不光是我們企業，天津濱海新區很多企業都感到特別高興。” 
　　 “現在從天津到北京的特快專遞當天就能到達。”國家發改委綜合運輸研究所物流研究室副主任李廉成博士在接受本報記者采訪時說，京津快速通道的形成，將使物流業受益。有利于兩市降低物流成本，提高效率，促進物流業發展。 
　　 他指出，物流運輸一體化是一個發展趨勢。借助京津形成的高速路網，可以促進廊坊、唐山、秦皇島等周邊地區物流一體化體系的建立。 
　　 國家發改委國土開發與地區經濟研究所副所長肖金成也向本報記者表示，京津高速通道的形成對京津兩地生產性服務業降低物流成本有重要作用，同時可以改變過去信息不對稱、物流業單打獨斗的局面，促進物流信息暢通。通過鐵路、公路、航空及第三方物流的有機結合，使物流業網絡發展起來，從而促進跨區域物流業發展。 
　　 其實，很長一段時期內，受地方利益驅使，京津兩地不僅資源沒有形成統籌與整合，也沒有差異化發展的定位，進而造成無序競爭。曾有專家指出，北京利用天津港(13.10,-0.17,-1.28%,吧)應該是最經濟的，但現實一直顯得事與愿違。 
　　 北京有自身的優勢，但也有劣勢，諸如沒有自己的出海口等。而天津的突出優勢在于擁有我國北方最大的綜合性貿易港口、外向型經濟較為發達。由此，京津發展條件的差異性，為兩市相互借勢、強強聯合、優勢互補、合作發展提供了廣闊前景。 
　　 首都經貿大學經濟社會發展中心主任祝爾娟撰文指出，北京應充分利用天津的港口優勢，加快首都經濟發展；利用天津土地與環境優勢，解決未來工業發展的空間問題。天津應充分利用北京的首都優勢和智力優勢，加快濱海新區建設和現代制造研發轉化基地建設；利用北京市場優勢、金融優勢、國際樞紐機場和全國鐵路樞紐等優勢，與北京聯手，共建北方國際(5.90,-0.40,-6.35%,吧)航運中心、國際物流中心、北方金融中心和北方經濟中心。 
　　 據了解，天津港目前正在加速建設東疆保稅港區，推進京津航空口岸一體化。天津東疆保稅港區規劃面積１０平方公里，是迄今為止中國規模最大的保稅港區，其最大優勢是具有“港區一體”的功能政策，貨物從國外進入實行進口保稅，貨物從國內進入實行出口退稅，使其更接近于世界上的自由貿易區，比現有的保稅區更具優勢。 
　　 祝爾娟特別指出，北京應積極參與東疆保稅港區建設，天津也應主動把北京請進來，或以北京為主共建北京的專業泊位，還可以考慮將現有泊位出租或出售給北京，既可解決北京出海口的問題，又能推動北京外貿與現代物流業的發展。從更大范圍看，以海港、空港、鐵路和公路建設為基礎的京津物流一體化體系的建立，是客觀需要也是發展的必然。