(記者王艷蓉實習(xí)生錢熠劉燕芳)每個月，金沙園區(qū)一家制造企業(yè)的黃總都要支出一筆包含“空車費”的運輸成本。他的貨物常年“奔走”全省各地，依托傳統(tǒng)的運輸企業(yè)，他的運輸成本一直居高不下。“如果三明現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起來，我們企業(yè)的倉儲、運輸成本就會大大下降。”黃總這樣說。 
　　事實上，黃總的期望正在一步步變成現(xiàn)實。
　　“發(fā)揮三明地處沿海與內(nèi)陸連接點的優(yōu)勢，做好承接沿海產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，著眼全省、全國，突出大、特、專，依托海峽西岸綜合交通樞紐和‘4+1’產(chǎn)業(yè)集群，引進國內(nèi)外有實力的品牌物流企業(yè)，借助他們的資金、市場和網(wǎng)絡(luò)，加快發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)，建設(shè)海峽西岸重要物流集散地。”———市委、市政府決策層的思路和目標十分明確。
　　審視這一藍圖，我們無法不對未來物流充滿期待。
　　目前，這一構(gòu)想，正隨著位于沙縣機場附近的閩西北物流園、位于梅列翁墩的城市物流中心等一個個與現(xiàn)代物流有關(guān)項目的有序推進，風(fēng)風(fēng)火火走入老百姓的視線，并一步步付諸現(xiàn)實。
　　發(fā)展，呼喚現(xiàn)代物流
　　張煒是一位貨運司機，靠跑運輸謀生。目前，他的大貨車沒有“家”，每天只能停放在列西小學(xué)邊的一塊空地上，貨源信息也僅靠老客戶和司機間的互通有無。他告訴記者，目前，市區(qū)大型運輸車輛停車場所缺乏，梅列區(qū)沒有一個大型貨車戶外停車場，三元區(qū)也只有中山南路一家停放不到50部的小型停車場。大貨車只能停放在道路兩旁，有的就停進住宅小區(qū)里。而全市現(xiàn)有辦理營運的載貨汽車有6000多輛。
　　“在一些大城市，車停好了，停車場還提供餐飲、住宿、貨源信息等服務(wù)，十分便捷和周到�！睆垷樀莱隽艘晃凰緳C心中對現(xiàn)代物流的理解和憧憬。
　　事實上，現(xiàn)代物流的概念遠不止停車場這么簡單。
　　采訪中，有專家這樣解讀：現(xiàn)代物流是原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。細分地說，就是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。
　　在廈工三重公司，記者了解到，該公司的運輸是由第三方物流承接，公司沒有自己的車隊。但這些物流企業(yè)都是傳統(tǒng)意義上的運輸企業(yè)。今年以來，公司的產(chǎn)品單靠公路外運一項費用就已經(jīng)將近1000萬元。公司有關(guān)負責(zé)人認為，如果這些傳統(tǒng)的運輸企業(yè)發(fā)展成為現(xiàn)代物流，他們可以利用自己成熟的運輸和信息網(wǎng)絡(luò)，提供專業(yè)物流解決方案，企業(yè)運作成本還有可能再降低。
　　不僅僅是廈工三重，采訪中，我市許多企業(yè)有關(guān)負責(zé)人也都表達了相似的看法。三鋼去年的產(chǎn)品和原材料吞吐量超過1000萬噸，如果每噸的運輸成本降10元，就會節(jié)約一筆了不起的費用。目前，三鋼運輸渠道有鐵路和公路，公路方面由企業(yè)自有車隊和社會第三方傳統(tǒng)運輸企業(yè)承擔(dān)�！叭绻�改用現(xiàn)代物流意義上的第三方物流承擔(dān)，費用下降是肯定的，效率還會大大提高�！比�鋼運輸處工作人員說。
　　“物流市場主要的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)是制造業(yè)，而這個產(chǎn)業(yè)恰恰是我市支柱產(chǎn)業(yè)，其承載的物流市場潛力為我市發(fā)展現(xiàn)代物流提供了廣闊的舞臺�！笔薪�(jīng)貿(mào)委副主任鄭明增認為。
　　據(jù)了解，我市有很好的制造業(yè)基礎(chǔ)，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達1209家，企業(yè)生產(chǎn)物流量大。三明作為全省傳統(tǒng)的重工業(yè)基地和農(nóng)業(yè)大市，近幾年，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，貨運量不斷加大。無論是工業(yè)還是農(nóng)業(yè)，我市的發(fā)展和產(chǎn)量都逐年看漲。然而，與之不相配套的是：目前圍繞這些產(chǎn)品的物流活動，企業(yè)基本上都是采取傳統(tǒng)的儲運方式，專業(yè)化、社會化的物流需求尚未形成規(guī)模；物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容僅停留在倉儲、運輸、搬運上；第三方物流發(fā)展緩慢，呈現(xiàn)效率低和成本高的特征。
　　經(jīng)濟的快步前行呼喚現(xiàn)代物流業(yè)的支撐。
　　優(yōu)勢，催生現(xiàn)代物流業(yè)
　　業(yè)內(nèi)人士普遍認為，我市是海峽西岸經(jīng)濟發(fā)展的重要腹地，也是連接沿海承接輻射，拓展海西更廣闊經(jīng)濟腹地的前沿區(qū)域。但這種地理位置上的前鋒，能否真正發(fā)揮出經(jīng)濟意義上的“承南啟北”、“東進西出”的區(qū)位樞紐功能，還有賴于現(xiàn)代物流服務(wù)能力的增強。因此，構(gòu)筑設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和配套服務(wù)完善的物流集散基地，對于推進我市與閩粵贛十三市、閩東北五地市、閩西南五地市等省內(nèi)外經(jīng)濟協(xié)作區(qū)的合作交流，拓展產(chǎn)業(yè)對接、項目對接空間，有重要的現(xiàn)實意義和戰(zhàn)略意義。
　　而發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，便捷通暢的交通是先決條件。
　　事實上，隨著我市交通運輸條件日趨完善，已為構(gòu)筑物流集散基地奠定了堅實基礎(chǔ)：在已有的鷹廈鐵路、205國道、316國道、212省道的基礎(chǔ)上，各種打破交通瓶頸的舉措正紛紛從藍圖變成現(xiàn)實：福銀高速公路已全線貫通、泉三高速公路即將通車、永安至武平高速公路正抓緊修建，永安至寧化高速公路即將動工；通往福州的沙溪河航運即將通航；向莆鐵路已動工建設(shè)；海西綜合交通樞紐項目呼之欲出……三明將成為內(nèi)地連接沿海的交通樞紐城市。同時，我市已建成SDH同步光纜傳輸網(wǎng)等現(xiàn)代通信基礎(chǔ)設(shè)施，為物流信息平臺建設(shè)打下了基礎(chǔ)。
　　我市是我省重要的特色產(chǎn)業(yè)聚集地�！�4+1”重點產(chǎn)業(yè)集群初具規(guī)模，其中林產(chǎn)工業(yè)和冶金產(chǎn)業(yè)已相繼進入全省13個產(chǎn)值超“百億”的產(chǎn)業(yè)集群行列，生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展走在全省前列，連續(xù)三年總產(chǎn)值增幅保持在90％以上。
　　目前，我市物資集疏運能力明顯提高。2000年初，三明市區(qū)內(nèi)的貨運公司只有幾十家，可現(xiàn)在已達200多家。三明兄弟物流有限公司等一些具有一定規(guī)模的物流企業(yè)不斷成長。目前，全市鐵路貨運到發(fā)量占全省1/3，公路貨運量居全省第3位，全市現(xiàn)有辦理營運的載貨汽車達6000多輛。為提升物流速度，我市積極拓展海鐵聯(lián)運物流渠道，已建立三個海鐵聯(lián)運貨物監(jiān)管點。
　　2007年，省政府又確定我市為全省唯一的加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點城市。依托海西三明交通樞紐，新建培育了一批區(qū)域輻射力較強的海西金屬材料制品市場、汽車綜合服務(wù)集中區(qū)、閩中汽車城等專業(yè)市場，以及糧油、蔬菜、水果、農(nóng)資批發(fā)市場。新華都、永輝等知名商貿(mào)企業(yè)已入駐我市，蘇寧電器和沃爾瑪也在積極準備入駐。我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨良好發(fā)展機遇。
　　發(fā)展現(xiàn)代物流，被市委、市政府決策層納入發(fā)展壯大市區(qū)經(jīng)濟的重要一筆。
　　物流“大奶酪”怎么吃
　　現(xiàn)代物流是一塊誘人的大奶酪，這誰都不會否認。但是，這塊奶酪該怎么吃？一口，吞不下，吃得太慢又不劃算。這，得有一個科學(xué)的謀劃。
　　在一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大過程中，科學(xué)的規(guī)劃決定著產(chǎn)業(yè)格局的總體走向。
　　為確保物流項目工作有序、高效運作，市政府于2007年8月下旬組建了三明市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目工作組，將其納入我市重大項目團隊工作，與市域各項經(jīng)濟中心工作同研究、同部署、同落實，并抽調(diào)精干人員組成辦公室，集中駐點辦公，強力運作。
　　據(jù)了解，我市的現(xiàn)代物流體系分為物流園區(qū)、物流中心、配送中心三個層次建設(shè)。
　　為培育現(xiàn)代物流業(yè)，我市正在組織編制現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。經(jīng)過大量的考察和論證，確定了以建設(shè)沙縣閩西北物流園、梅列翁墩城市物流中心的“一園一中心”為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的核心平臺，并精心做好規(guī)劃。優(yōu)化布局重點物流園區(qū)（基地）和物流企業(yè)，圍繞“4+1”產(chǎn)業(yè)集群加快建設(shè)綜合物流園區(qū)、海峽西岸金屬材料制品市場、載重汽車物流中心等現(xiàn)代物流項目，構(gòu)筑物流信息技術(shù)平臺，采用先進、適用的信息技術(shù)改造、提升傳統(tǒng)流通業(yè)，不斷擴大輻射面和帶動力，促進現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展，構(gòu)筑海峽西岸物流集聚地。
　　根據(jù)初步規(guī)劃，閩西北物流園區(qū)：規(guī)劃占地約7500畝，規(guī)劃目標為閩西北地區(qū)優(yōu)勢產(chǎn)品集散地，服務(wù)功能的總體定位為物流業(yè)務(wù)運作、物流信息交換、物流園區(qū)管理和物流市場監(jiān)控等功能。
　　三明城市物流園區(qū)：規(guī)劃占地約3300畝，規(guī)劃目標為力爭在三年內(nèi)形成現(xiàn)代物流體系雛形，五年內(nèi)建成較為完善的現(xiàn)代物流體系，并具有一定的競爭力。主要開展四項業(yè)務(wù)：倉儲功能、城市配送、流通加工功能和展銷貿(mào)易（專業(yè)市場）。
　　物流園區(qū)項目布局、功能、定位的思路初步明確。
　　市經(jīng)貿(mào)委副主任鄭明增告訴記者，在市、縣（區(qū)）兩級政府的積極謀劃和推動下，目前，位于梅列翁墩的三明城市物流園已完成控制性詳規(guī)，現(xiàn)有三明汽車綜合服務(wù)集中區(qū)、華油倉儲物流中心等項目入駐。位于沙縣的閩西北物流園區(qū)，已列入福建省“十一五”規(guī)劃發(fā)展的十大物流園區(qū)之一，目前與廈門港務(wù)集團、福建省交通運輸控股公司等省內(nèi)強勢物流企業(yè)集團已達成項目開發(fā)合作意向。省交通運輸控股公司已與我市簽訂了園區(qū)平臺開發(fā)建設(shè)框架協(xié)議，并委托福州大學(xué)物流研究院編制了《閩西北物流園區(qū)項目規(guī)劃報告》；廈門港務(wù)集團公司與沙縣人民政府簽訂了“無水港”投資合作協(xié)議，聘請上海同濟大學(xué)專家編制項目詳規(guī)。此外，一些經(jīng)濟實體、商會組織也都表達了進入園區(qū)發(fā)展的愿景。
　　在物流中心方面，我市圍繞產(chǎn)業(yè)集群、大宗進市物資、專業(yè)市場、消費品、生鮮食品、農(nóng)資，規(guī)劃建設(shè)相應(yīng)的物流中心和專業(yè)物流配送體系，提供專業(yè)化的物流服務(wù)。
　　在配送中心方面，建設(shè)一批為產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展服務(wù)的專業(yè)化物流中心和滿足物流最終用戶需求的各類配送中心，使之成為東南承接海峽西岸沿海地區(qū)，西北輻射江西等地的閩西北物流基地。
　　現(xiàn)代物流將給我們帶來什么
　　市經(jīng)貿(mào)委副主任鄭明增認為，現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展具有重要帶動和支撐作用。發(fā)達的現(xiàn)代物流業(yè)，可以降低企業(yè)運行成本，直接拉動GDP和地方財政收入增長，提升產(chǎn)業(yè)配套水平，增強區(qū)域經(jīng)濟的綜合服務(wù)功能和競爭力。更重要的是，物流是涉及交通運輸、倉儲、流通加工、配送等多種行業(yè)的龐大產(chǎn)業(yè)，先進管理與技術(shù)的應(yīng)用，使之能夠創(chuàng)造附加價值，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。
　　每天，在福建三和食品有限公司倉庫門口，都有大量的清水筍通過汽車運往浙江和福建的港口銷往國外。但這家公司并沒有自己的運輸隊，從2003年起他們把這方面的業(yè)務(wù)委托給物流公司。
　　公司廠長胡建雄說：“我們貨源95%都是物流公司做的，合作以來，物流成本下降了許多。”據(jù)了解，目前，已有福建八方物流等企業(yè)前來洽談，有意在我市物流業(yè)中分得一杯羹。
　　隨著市區(qū)的不斷擴大，一些物流企業(yè)原先所在地段地價上升，租賃費用提高，對交通和環(huán)境影響較大，這些物流企業(yè)希望尋找新的發(fā)展空間。正在建設(shè)中的三明城市物流園區(qū)中就規(guī)劃占地3.5平方公里，將建設(shè)物流倉儲設(shè)施、貨運車輛集散地、物流綜合服務(wù)區(qū)、物流信息中心等項目，這為物流企業(yè)提供了場所，也完善了城市功能結(jié)構(gòu)布局。建成后，司機張煒就再也不必愁他的車子沒有家了，而他，只要愿意，還可以被物流公司收編，共享這里現(xiàn)代信息和服務(wù)帶來的好處。
　　物流業(yè)是城市發(fā)展必備的基礎(chǔ)設(shè)施。市政府副秘書長、市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目工作辦公室主任詹學(xué)齊認為：一個城市的物流發(fā)展水平，直接反映了這個城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、投資環(huán)境，反映了其在區(qū)域經(jīng)濟中的地位。這在政府招商引資過程中得以反映。他說：“每次在招商引資與客商進行洽談中，客商最為關(guān)心的除了交通、產(chǎn)業(yè)、政策以外，還有一個，那就是物流。因為物流水平的高低不僅直接決定著企業(yè)的物流成本，而且還關(guān)系著企業(yè)在商場上把握戰(zhàn)機的反應(yīng)速度�！�
　　大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，不僅可以激活一座城市流通的提速、核心商圈的形成、城市產(chǎn)業(yè)輻射能力的擴張，還將帶來城市功能的重新定位，無疑會給一座城市的形象和投資環(huán)境加分。
　　采訪中，許多業(yè)內(nèi)人士都認為，盡管我市的現(xiàn)代物流業(yè)還處在起步階段，但具有較強的后發(fā)優(yōu)勢。我市的工業(yè)基礎(chǔ)扎實，在這里，第三方物流的潛在需求很大，只要作好引導(dǎo)，必將呈現(xiàn)爆發(fā)之勢。而這種爆發(fā)，必將會優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟的增長方式。
　　可以預(yù)見，隨著我市現(xiàn)代物流業(yè)的逐步推進，小到像張煒一樣的貨車司機，大到一座城市，一個區(qū)域，物流業(yè)都將深深地融入社會發(fā)展中，成為人們生活中不可或缺的一部分。