為提高運營效率、鞏固貿易穩定，馬士基決定整合亞-澳航線，將目前的3條線合并為1條線。 　　馬士基預計將在未來幾天內發布正式的公告，屆時他們與各有關方的合同談判也將塵埃落定。據悉，AU1線（北亞）、AU2線（東亞）、AU3線（東南亞）3線將并成1條大線，配備11艘4,500 teu運力。
　　新航線預計將在明年初投入運營，但如果有合適的碼頭期（terminal windows）且運力能夠到位的話，也不排除提前開通的可能。
　　航線合并后，船舶將從澳大利亞東海岸出發，依次掛靠日本、韓國、華北、華南、臺灣、澳東海岸、澳西海岸、東南亞、澳西海岸、澳東海岸，最后返回日本，整個航線呈一個巨大的“J”字型。不過，具體的靠港目前尚不知曉。
　　根據現有的消息，目前馬士基與地中海航運的艙位共享協議將繼續履行。不過，將來所有的船舶都將由馬士基一家提供。目前的情況則是，馬士基負責AU1/Wallaby線的運力提供，地中海航運負責AU2/Panda線。
　　另外，東南亞與新西蘭的航程段將由馬士基獨自經營。在東南亞，地中海航運擁有自己的Capricorn線。目前尚不知道漢堡南美（Hamburg Sud）、長榮（Evergreen）等船公司與馬士基簽訂的艙位租賃協議是否會繼續履行。
　　經過整合，在此航線上運營的船舶將從原來的14艘減少到11艘。不過，馬士基需支出的船舶則將從原來的9艘增加到11艘。但馬士基換來的是對航線擁有更大的控制力，并且得以在整個亞-澳線上統一配備更大、更高效的船舶。
　　目前，AU1/Wallaby線即將升級，5艘4,300 teu的G型船將取代5艘平均載箱量為2,900 teu的運力；AU2/Panda線的配備為5艘平均載箱量為2,400 teu的運力；AU3線上則是4艘4,100 teu的運力。據了解，短期內，至少AU1線與AU3線上的部分船舶將得以保留。
　　航線整合后，在澳大利亞港口的搬運公司也將發生變化。目前，處理AU1/Wallaby線與AU2/Panda線在澳港口業務的搬運公司為Patrick。AU3線的則是DP World。
　　據了解，布里斯班（Brisbane）、悉尼（Sydney）、墨爾本（Melbourne）每周都將有班輪掛靠，而不久前被從AU3線上拿下的阿德萊德（Adelaide）將否有船掛靠目前還不知道。
　　近來，澳零售企業訂單枯竭已導致貨量銳減，艙位則大大富余。亞洲至澳大利亞的南行航線上的運價急劇下跌。據稱，目前南行航線的運價只有400美元/teu，而北行航線的運價甚至比裝卸費用還低。
　　雖然船公司預測7月下旬的訂艙水平將會恢復，艙位利用率可能達到100%，但船公司仍未公布從8月中旬起征收旺季附加費的消息。
　　據業內人士分析，在目前的運價水平與燃油價格水平下，3,500 teu以下的船舶因單位艙位成本太高在北亞至澳大利亞、東亞至澳大利亞的航線上根本沒有競爭力。 
　　作者:劉圣琦