全球四大物流商DHL、UPS、FedEx和TNT分庭抗禮的時代，即將結(jié)束。關(guān)鍵的變數(shù)在于，TNT鹿死誰手。
　　“這不是風(fēng)云突變，而是順勢而動。”8月11日，來自上述四巨頭的一位全球副總裁對本報記者說。
　　7月中旬，“收購TNT”的消息，再度在業(yè)界傳開。最早是FedEx，然后是UPS。但到目前為止，涉及到的三方都緘口不言。
　　不過，在這位副總裁看來，TNT被收購的命運已經(jīng)注定，只不過是時間早晚的問題。而最終得手的會是UPS還是FedEx，則要看哪家愿意在TNT的“郵政業(yè)務(wù)”上做出妥協(xié)。
　　據(jù)了解，在這宗金額將高達(dá)百億歐元的收購中，無論是UPS還是FedEx，都只是看中了TNT的包裹業(yè)務(wù)，對其郵政業(yè)務(wù)均無興趣。正因為如此，UPS和FedEx始終無法和TNT敲定談判。
　　競購TNT
　　繼《金融時報》7月披露FedEx已經(jīng)與TNT展開初步談判之后，《星期日電訊報》又援引消息人士稱，UPS也已經(jīng)與TNT展開談判，出價100億歐元。而且，UPS還邀請摩根士坦利作為收購顧問，連同一私募基金對TNT發(fā)起全面收購。
　　UPS方面對此表示，無可奉告。FedEx中國區(qū)企業(yè)傳訊部周亞麟稱，根據(jù)公司政策，不對企業(yè)發(fā)展活動發(fā)表評論。TNT公共關(guān)系總監(jiān)Pieter Schaffels則稱，不對該消息作出回應(yīng)。
　　上述副總裁表示，美國兩大物流商對TNT的興趣是肯定的，現(xiàn)在，美國市場因經(jīng)濟(jì)低迷而壓力驟增，歐洲市場對于UPS和FedEx來說，都是不錯的出路，而且，TNT在亞洲也有布局。
　　在四大巨頭中，TNT雖實力最弱，但其在歐洲市場也有明顯的優(yōu)勢，是唯一能與德國物流巨頭DHL競爭的對手。
　　在歐洲大陸，TNT以9%的市場份額位居第二，僅次于DHL的15%。而來自大西洋彼岸的UPS和FedEx，分別僅為6%和2%。
　　這位人士進(jìn)一步稱，考慮到FedEx在歐洲的市場份額較低，如果能夠得手TNT，其歐洲業(yè)務(wù)將得到極大的補充，如果失手于UPS，則FedEx在歐洲市場前景堪憂。
　　在其看來，UPS和FedEx之所以不愿正面表態(tài)，是擔(dān)心會引發(fā)一場爭購大戰(zhàn)：競購對于UPS和FedEx都不是一件好事，得利的將只有TNT的股東。與其弄得兩敗俱傷，倒不如靜待時機(jī)，暗中行事。
　　爭奪“包裹”
　　事實上，自從石油價格上漲以來，全球物流行業(yè)成本壓力不斷上升。而經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷，則使得消費者無法承受“快遞業(yè)務(wù)”的高價格，而轉(zhuǎn)向價格較低的“包裹遞送業(yè)務(wù)”。
　　FedEx財報顯示，今年第一季度，公司迎來11年來的第一次虧損。而且，考慮到油價走高和需求下降的因素，F(xiàn)edEx預(yù)計今年的收入將會低于預(yù)期。但是，其海外市場的“包裹業(yè)務(wù)”卻在增長。2007年，該項業(yè)務(wù)收入已經(jīng)達(dá)到176億美元，同比增長1.44倍，占到其總收入的一半以上。
　　在此背景下，以“快遞業(yè)務(wù)”見長的UPS和FedEx，不得不加快補充“包裹業(yè)務(wù)”的步伐。
　　上述副總裁指出，TNT的歐洲和亞洲業(yè)務(wù)中，包裹業(yè)務(wù)最具吸引力，而UPS和FedEx在這些地區(qū)的布局則相對有限。無論誰拿下TNT，其包裹業(yè)務(wù)都將會向前邁進(jìn)一大步。
　　公開資料顯示，來自荷蘭的TNT“網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢”不容忽視。其在全球200多個國家和地區(qū)提供遞送服務(wù)，擁有龐大的公路網(wǎng)絡(luò)。對于長期側(cè)重于空中網(wǎng)絡(luò)的UPS和FedEx來說，是一個極好的補充。
　　賽點“郵政”
　　UPS收購TNT的消息傳出后，TNT股價隨之上漲了5%。而早前傳出FedEx將收購TNT時，TNT的反應(yīng)更為劇烈，單日漲幅達(dá)到30%。
　　荷蘭Fortis 銀行分析師Maarten Bakker對本報記者表示，從當(dāng)前的情況來說，收購TNT對FedEx和UPS來說，都到了勢在必行的階段。之所以始終未能敲定，原因就在于收購的“合理性”。
　　盡管“包裹業(yè)務(wù)”戰(zhàn)略價值顯著，但TNT的郵政業(yè)務(wù)，對UPS和FedEx這兩個大買家來說，卻食之無味。
　　TNT財報顯示，其郵政業(yè)務(wù)近年來表現(xiàn)持續(xù)下滑。2007年，TNT郵政業(yè)務(wù)收入同比增長僅為4.2%，占其總收入的比例也從2006年的40.4%下降到38.4%。
　　美國投資銀行Dahlman Rose分析師Jason Seidl說，現(xiàn)在，TNT郵政業(yè)務(wù)就是這場競購賽的賽點，誰在這個問題上處理好，誰就是贏家。
　　據(jù)了解，UPS現(xiàn)已聯(lián)絡(luò)好一家私募基金，準(zhǔn)備全盤接手TNT后，再將郵政業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)手。對于這個神秘伙伴，目前市場猜測的是歐洲收購巨頭CVC。目前，該公司是比利時郵政經(jīng)營商De Post-La Post與丹麥郵政公司(Post Danmark)的股東。
　　荷蘭Fortis 銀行Bakker表示，收購是諸多物流企業(yè)發(fā)展的重要方式，這是一個不折不扣的“大吃小”行業(yè)。公開資料顯示，從1999年到2002年，歐洲物流市場每年發(fā)生的收購、聯(lián)盟案例超過730多起，幾乎每兩天，就有物流企業(yè)并購合作的消息傳出。
　　在他看來，近年來，隨著行業(yè)并購的深入，在鏖戰(zhàn)中生存下來的DHL、UPS、FedEx和TNT，由于彼此實力的消長，也將發(fā)生整合，直到出現(xiàn)新的平衡。