進(jìn)入8月，物流行業(yè)迎來(lái)例牌的淡季。然而，眼下比市場(chǎng)更淡的，卻是物流運(yùn)輸公司老板的心情。今年以來(lái)，經(jīng)歷了“柴油荒”和油價(jià)漲兩大風(fēng)波之后，以貨運(yùn)為主的物流行業(yè)被狠狠地撞了一下腰。

“18%！”6月20日，0#柴油漲幅近兩成，以至于這次調(diào)價(jià)被稱為“史上最強(qiáng)一次油價(jià)上漲”。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，一個(gè)多月過(guò)去，運(yùn)價(jià)并沒(méi)有如盼望中那樣，隨著油價(jià)一路水漲船高。很多單一運(yùn)輸型的企業(yè)無(wú)奈轉(zhuǎn)入微利經(jīng)營(yíng)，甚至是虧本經(jīng)營(yíng)，咬緊牙關(guān)拼命死撐。一些大的綜合型物流公司，也不敢貿(mào)然提高運(yùn)價(jià)，只能靠其他增值業(yè)務(wù)來(lái)消化油價(jià)帶來(lái)的成本壓力。

想漲，卻漲不起來(lái)！這就是物流行業(yè)在高油價(jià)下所經(jīng)歷的困惑和陣痛。有業(yè)內(nèi)人士斷言：“在目前的結(jié)構(gòu)性通脹形勢(shì)下，商家不可能接受運(yùn)費(fèi)大漲的結(jié)果，這意味著物流企業(yè)必須積極從內(nèi)部化解危機(jī)。”

現(xiàn)狀�＋�

運(yùn)輸成本漲一倍

貨運(yùn)業(yè)多為微利

在沙太路新百佳貨運(yùn)市場(chǎng)，這里大部分貨運(yùn)公司已經(jīng)遷出，寬闊的場(chǎng)子里，一排貨運(yùn)車(chē)閑置地“躺”在一邊，只有屈指可數(shù)的幾輛貨車(chē)在裝貨，很多貨運(yùn)公司的老板、司機(jī)都悠閑地湊在屋子里打牌、下棋或看電視。據(jù)場(chǎng)內(nèi)工作人員介紹，今年以來(lái)，新百佳貨運(yùn)市場(chǎng)已有3/4的物流公司因整體轉(zhuǎn)場(chǎng)而遷出，但其中，有相當(dāng)一部分因成本太高虧本經(jīng)營(yíng)而選擇改行。

據(jù)寶供配送科技股份有限公司的總經(jīng)理賀鴻鳴介紹，在物流企業(yè)中的成本中，油費(fèi)、路橋費(fèi)、維修費(fèi)和員工工資是最主要的支出。其中，最大的成本來(lái)自于油費(fèi)，這項(xiàng)支出就占總成本的40%，路橋費(fèi)則占20%左右。因而油價(jià)的上漲必然使得經(jīng)營(yíng)成本增加，導(dǎo)致物流公司的利潤(rùn)空間顯著減少。

賀鴻鳴告訴記者，油價(jià)每上漲10%，物流成本將隨之增加4%—5%.“實(shí)際上，6月20日油價(jià)上調(diào)，柴油價(jià)格一下子漲了18%.”賀鴻鳴表示，經(jīng)過(guò)這次漲價(jià)，公司的物流成本平均增加6%，短途線路的運(yùn)輸成本更是增加了10%.

用比例來(lái)描述油價(jià)的沖擊，也許稍微抽象了一點(diǎn)，但換算成鈔票，就顯得尤為直觀。在新百佳貨運(yùn)市場(chǎng)，一名姓郭的貨車(chē)司機(jī)說(shuō)，“這次柴油每升漲了將近1元錢(qián)，別看是只有1元錢(qián)，影響可大了�！币话阒行拓涇�(chē)跑100公里，假如不超重，路上不塞車(chē)，至少要15升油。“實(shí)際上，貨車(chē)不超載、路況又很好的情況幾乎是不可能的，少說(shuō)100公里也要40升油。算下來(lái)，現(xiàn)在跑100公里，油費(fèi)就比以前增加40元錢(qián)�！�

新快樂(lè)物流公司的老板告訴記者：“現(xiàn)在大貨車(chē)運(yùn)同樣的貨往返于廣州和江蘇，來(lái)回油費(fèi)都要比上半年多出1000元左右，運(yùn)輸成本漲了一倍，運(yùn)價(jià)卻提不起來(lái)，現(xiàn)在很多貨運(yùn)公司都處于微利狀態(tài)�！�

且等且忍暗吃虧 不敢開(kāi)口漲運(yùn)價(jià)

油價(jià)吞噬了大半利潤(rùn)，而7、8、9月物流業(yè)又進(jìn)入全面的淡季，怎么樣才能突破眼下的困局？記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，距離最近的一次油價(jià)上調(diào)已經(jīng)過(guò)去一個(gè)多月，但直到目前，市場(chǎng)上總體的運(yùn)價(jià)依然按兵不動(dòng)，并沒(méi)有隨著油價(jià)水漲船高。

眾多單純做貨運(yùn)的小公司，如果連拉貨的生意都不做，那就只好關(guān)門(mén)。因此誰(shuí)也不敢率先開(kāi)口談漲價(jià)，只能咬緊牙關(guān)，拼命死撐�！霸趺刺醿r(jià)？現(xiàn)在貨運(yùn)公司多如牛毛，競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，一提價(jià)客戶立馬就流失。而且我們有很大部分的合同是早就簽下來(lái)的，運(yùn)費(fèi)很難重新調(diào)整。”順達(dá)物流公司的負(fù)責(zé)人稱。

即便是一些在國(guó)內(nèi)知名度很高的綜合型物流企業(yè)，在提高運(yùn)價(jià)這一關(guān)上，也是慎之又慎。“盡管公司在合同上有規(guī)定，當(dāng)油價(jià)上漲超過(guò)10%，運(yùn)價(jià)可重新議定，但實(shí)際操作起來(lái)難度依然很大�！睂毠┪锪鞯馁R鴻鳴說(shuō)，經(jīng)過(guò)與客戶積極協(xié)商，目前只有部分客戶同意提高運(yùn)價(jià)。

等和忍，在新一輪市場(chǎng)變局到來(lái)之前，這兩招似乎成了最為保險(xiǎn)的策略。當(dāng)然，難以為繼的小貨運(yùn)公司，索性賣(mài)掉貨車(chē)、關(guān)掉檔口，這樣的事情天天都有發(fā)生。尤其那種接單后轉(zhuǎn)包的“中介式”運(yùn)輸公司，越來(lái)越?jīng)]有生存空間，逐漸被淘汰出局。在小型貨運(yùn)公司中，能堅(jiān)持下來(lái)的多數(shù)是跑專線運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。

對(duì)策�＋�

靠超載苦渡難關(guān)

借此補(bǔ)虧不長(zhǎng)久

據(jù)廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，因油價(jià)上漲不斷擠占物流行業(yè)的利潤(rùn)空間，使得行業(yè)平均毛利率降到10%左右，部分小型物流企業(yè)的毛利率已降到2%.為了撐過(guò)難關(guān)，不少貨運(yùn)公司采取了超載等手段來(lái)抵消部分油價(jià)成本。

“超載在貨運(yùn)行業(yè)其實(shí)早已司空見(jiàn)慣，不超載貨運(yùn)公司根本不可能贏利�！必涇�(chē)司機(jī)郭師傅告訴記者，通常貨車(chē)都會(huì)超載200%至300%，這樣就能減少一到兩輛車(chē)的油耗成本。

但超載帶來(lái)的并非只是暴利，除了要面臨高額罰款，對(duì)車(chē)輛的損耗也是立竿見(jiàn)影。私人車(chē)主陳師傅常跑福建漳州一線，他說(shuō)，有一次裝貨裝得太滿，路上爆了3個(gè)輪胎，每個(gè)輪胎就要1700元，碰到這樣的情況，裝再多的貨也是虧。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，車(chē)輛的維修費(fèi)大約占物流成本10%左右，但因?yàn)槌�載嚴(yán)重，大貨車(chē)的營(yíng)運(yùn)壽命也大大縮短，10多萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)車(chē)，從原來(lái)的5年大修變成了兩年就要返廠。

“長(zhǎng)期靠超載競(jìng)賽來(lái)彌補(bǔ)虧損的可能性不大，最終還是要靠運(yùn)價(jià)回歸到理性水平來(lái)解決問(wèn)題�！笔∥锪鲄f(xié)會(huì)的一位專家分析，物流行業(yè)已經(jīng)市場(chǎng)化，但這個(gè)市場(chǎng)本身卻還沒(méi)健全，因此運(yùn)價(jià)與市場(chǎng)份額等因素之間依然存在博弈。“在經(jīng)歷了陣痛之后，才會(huì)出現(xiàn)變局，在此之后，新的市場(chǎng)需求、成本價(jià)格和利潤(rùn)分配才能達(dá)到新的平衡�！�

出路�＋�

合理配載減成本

優(yōu)化線路降油耗

在珠三角的眾多物流企業(yè)中，大多數(shù)是把“物流”當(dāng)成單純“貨運(yùn)”的公司，僅靠單一運(yùn)輸業(yè)務(wù)贏利，因此油費(fèi)上漲對(duì)其沖擊很大。面臨逆境，真正的出路在何方？

“除了向客戶爭(zhēng)取提高運(yùn)價(jià)外，眼下更重要的是通過(guò)合理配載、優(yōu)化線路，來(lái)降低油耗，減少單位成本�！睂毠┡渌涂萍脊煞萦邢薰�司的總經(jīng)理賀鴻鳴表示，相對(duì)而言，規(guī)模大的綜合型物流企業(yè)，即使面對(duì)高油價(jià)的壓力，企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力還是比較強(qiáng)。就如寶供物流，實(shí)際上運(yùn)輸業(yè)務(wù)只占公司營(yíng)業(yè)總額的一半左右，其余的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、分揀再包裝等業(yè)務(wù)，受燃油價(jià)格變動(dòng)的影響不大。

有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在新的運(yùn)價(jià)達(dá)成共識(shí)之前，大部分企業(yè)只能壓縮自身利潤(rùn)空間，自然有一些實(shí)力差的小企業(yè)要關(guān)停出局，但同時(shí)，實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)也可以趁機(jī)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，做強(qiáng)做大。

在這一輪行業(yè)洗牌中，不僅弱小企業(yè)會(huì)被淘汰，而且物流行業(yè)的盈利模式也將發(fā)生改變。要想擁有長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力，物流企業(yè)應(yīng)該拓展具有附加值的業(yè)務(wù)，延伸物流價(jià)值鏈，不能一味依賴傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，鑒于目前的通貨膨脹形勢(shì)，運(yùn)費(fèi)大漲的話，商家不可能接受，這意味著貨運(yùn)企業(yè)必須積極從內(nèi)部化解危機(jī)。

今年油價(jià)上漲后，從國(guó)家到各省市已先后出臺(tái)政策，對(duì)城市公交、出租車(chē)和客運(yùn)企業(yè)進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。但對(duì)于市場(chǎng)化的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，獲得財(cái)政補(bǔ)貼的可能性不大，基本上只能“自力更生”。對(duì)此，很多物流企業(yè)都認(rèn)為，與其等政府補(bǔ)貼，不如“苦練內(nèi)功，強(qiáng)身補(bǔ)血”更為實(shí)際。企業(yè)通過(guò)挖掘自身潛力，提高管理水平，增加科技含量，從而降低內(nèi)耗和成本，這樣才是上策。