近日，跨越長江、連接上海與江蘇的快速通道——“崇啟大橋”正式奠基�！俺鐔⒋髽颉苯ǔ赏ㄜ嚭�，啟東至上海的車程將由原先2～3小時縮短至1小時左右。專家認為，“崇啟大橋”不僅將推動啟東以及蘇北地區進一步融入上海一小時都市經濟圈，并有利于溝通長三角地區的“江海交通”，以及加速江蘇沿海港口與上海國際航運中心進一步整合。  　　大打“橋牌”，如今成了長三角地區的重頭戲，杭州灣跨海大橋、蘇通大橋的相繼開通，崇啟大橋、金塘跨海大橋等陸續投入建設，長三角地區正步入以上海為龍頭，經濟社會一體化的橋港經濟新時代。 
　　一橋飛架南北，天塹變通途 
　　江蘇是長三角地區建設過江快速通道的代表，從上世紀末開始，江蘇拉開了建設帷幕，根據未來過江交通需求，江蘇省在高速公路網總體布局的基礎上，規劃了11個過江通道，按長江江蘇段從上游至下游的順序，過江通道的分布依次為：南京長江三橋（30公里）、南京長江二橋（10公里）、南京四橋（40公里）、潤揚長江大橋（40公里）、五峰山通道（40公里）、泰州通道（50公里）、江陰長江大橋（40公里）、錫通通道（40公里）、蘇通長江大橋（30公里）、崇海通道（50公里）、崇啟通道。（注：括號中的里程數表示前后兩座通道的大致間距） 
　　這11個過江通道加上江蘇省“五縱九橫五聯”的高速公路網連接了江蘇所有縣級及以上城市、重要機場、港口等，覆蓋了人口10萬以上的城鎮，高速公路網面積密度為5.18公里/百平方公里，與發達國家大都市圈的水平相當。網絡運行將達到“30－4321”的效果： 
　　“30”：所有規劃節點30分鐘進入高速公路網； 
　　“4”：省內縣或縣級市間4小時到達，任意方向4小時過境； 
　　“3”：省會與各省轄市間、長三角區域主要城市間3小時到達； 
　　“2”：三大都市圈（南京、徐州、蘇錫常）內任意兩節點間2小時到達； 
　　“1”：任意兩個隔江相望的縣或縣級市節點間1小時到達。 
　　長三角地區不僅河網密布，而且海灣眾多，浙江許多隔海想望的城市都盼望著跨海大橋把自己帶出地圖的角落。2008年5月1日，杭州灣跨海大橋正式通車，它北起浙江省嘉興市海鹽縣，南止于寧波慈溪市。浙江寧波市交通局副局長張延表示，杭州灣跨海大橋的開通，不僅縮短了兩岸距離，而且將會極大地降低寧波與上海間的道路運輸成本，在未來20年里，可節省燃油500萬噸，累計每年降低的運輸成本等社會效益，折算人民幣可達22．19億元。除了寧波與上海間不必再繞道杭州，路程至少縮短120公里，可以實現“2小時到達、當日往返”外，杭州灣跨海大橋還往北依次接入乍（乍浦）嘉（嘉興）蘇（蘇州）高速、蘇通大橋，在上海與南通、寧波之間，架起了一條最短的陸路通道。 
　　港橋海聯動　助推區域一體化 
　　“大橋經濟”讓長三角許多地方，尤其是臨橋城市爭相打起了“橋”牌，唱起了“橋”戲，積極把握大橋帶來的發展機遇。 
　　自從蘇通大橋2003年6月正式開工建設后，大橋效應就逐步體現。2002年，南通市生產總值增幅在江蘇省13個市中位列倒數第二，但從2005年起，躍居全省前列，2007年全市GDP突破2000億，增幅位居江蘇第一。南通市發改委主任蔡惠忠說，近三年來，上海資本正以每年15％以上的增幅投向南通農業，總投資已超過50億元。上海的紡織生產基地也大量向蘇北腹地轉移。崇啟大橋、崇海大橋建成后，將加強上海對蘇北地區的經濟輻射作用，啟東、海門將不再是“被遺忘的角落”，這將為江蘇省的經濟均衡發展注入新動力。 
　　隨著杭州灣跨海大橋的建成通車，寧波慈溪徹底改變了長三角地區“交通末端”的宿命，杭州灣新區因跨海大橋而興，嘉興濱海新區因橋進入了大橋經濟時代。在杭州灣大橋的南端，浙江省慈溪市委書記洪嘉祥說，杭州灣跨海大橋，成了招龍引鳳的重要通道，以汽車零部件、模具機械、電子信息和智能家電為主要投資領域的一批項目相繼落戶。迄今為止，杭州灣新區已累計引進內外資項目超過200個，總投資約340億元。過去的“旮旯地”，如今成了經濟發展的“橋頭堡”。 
　　在杭州灣跨海大橋的北端，嘉興市常務副市長裘東耀也認為，大橋建成通車將強化嘉興作為長三角區位中心的交通樞紐功能和物流配送中心地位，目前，已有100多個國家和地區的4000多家企業在嘉興落戶，有近20家世界500強企業在嘉興投資。 
　　長三角“橋牌”不僅打出了交通一體化的局面，助推了區域一體化進程，更是“長三角”工業化階段性特征的一個縮影。上海社會科學院研究員王振指出，交通條件的改善，有利于長三角產業結構的調整。比如，對運輸成本比較敏感的勞動密集型產業，會進行產業轉移，加速向上海周邊聚集，這樣就會形成比較合理的區域產業布局。 
　　“橋牌”亮出，交通一體化使得區域產業結構更加優化，其背后又出現了“港橋海聯動”的大好形勢。據了解，2007年，長三角區域港口貨物吞吐量已達18．9億噸，集裝箱吞吐量達4223萬標箱，提前三年達到了2004年國家批準的《長三角地區港口建設規劃》預計的吞吐量能力。繼杭州灣跨海大橋之后，象山港大橋、甬舟連島工程和獨山、海鹽海河聯運工程正在加快建設之中，現在，舟山港―寧波港―跨海大橋―蘆潮港―東海大橋―大小洋山港，中國乃至世界上最大的港口群呼之欲出。 
　　“港橋海聯動”，進一步縮短了上海與其他城市的距離，到2010年，上海港將實現成為世界上效率最高的港口之一。上海市副市長胡延照表示，上海將緊緊依靠國際航運中心的建設，使其作為重要的戰略突破來帶動上海國際貿易中心和金融中心建設。上海港將更好地進行錯位發展，加快洋山深水港二期和后續工程建設，確保洋山深水港高效安全運行；而且將繼續實施黃浦江老港區轉移，確保2010年世博會順利召開；加快建設上海港的信息平臺，共同整合港口信息資源，以信息化帶動港口現代化。 
　　大橋改變了長三角人生活 
　　從海灣天塹到長橋臥波，原先隔水相望的人們，如今，他們的生活因大橋的橫空出世而更加精彩。 
　　隨著大橋的開工建設，大橋兩岸農民開辦的“農家樂”也是一派紅紅火火，而且大都取名為“大橋”。緊挨著跨海大橋南岸的慈溪市崇壽鎮是一個只有2萬5千人口的小鎮，但鎮上星羅棋布著上百家以經營海鮮為特色的農家樂餐館。慈溪市崇壽鎮黨委委員陳百挺說，杭州灣跨海大橋給這里原來貧困的海邊人帶來了致富的機遇，讓當地經濟翻了身。原本只有3000多萬元財政收入的崇壽鎮，2007年財收超過了1億元，在慈溪各鄉鎮中的經濟排名，也由原來的倒數后幾位躍升到了中游。 
　　“走大橋，游寧波”如今已成為上海市民出游的熱點。寧波市旅游局上海辦事處主任董邦敏說。據寧波市旅游局的統計數據顯示，5月份報名參加寧波大橋之旅的長三角游客，超過了30萬人次。周末，更多的上海人選擇去舟山桃花島釣魚、親吻濕暖海風，享受農家樂風味成為了時尚。在江蘇昆山周莊，記者碰到了來自浙江寧波的郎寧先生，他告訴記者，自己以前就很想去周莊，現在交通發達了，自己開車走杭州灣跨海大橋很快就到了，周莊很有味道。 
　　國務院常務會議在《進一步推進長江三角洲地區改革開放和經濟社會發展的指導意見》要求，長江三角洲地區積極推進重大基礎設施一體化建設，增強區域發展支撐能力，隨著一系列重要交通節點工程的建設，長三角“3小時都市圈”基本確立，并逐步形成以上海為中心的世界級特大型國際都市圈。隨著汽車進入家庭成為現實，自駕車旅游代表著一種嶄新的旅游方式和領先的生活態度，成為有車一族旅游方式的首選，國內自駕車旅游市場、周末出行旅游市場正在以驚人的速度悄然壯大。根據車管所的統計數據，2008年3月底，上海私家車數量接近63萬輛，而在2003年，滬寧杭三地的私家車數量才達35.8萬輛，隨著大橋的無縫銜接，自駕車旅游在長三角地區將有長足的發展。