□萬敏
    持續高漲的油價已重創航空業。2008年上半年，全球共有25家航空公司因油價高漲而破產或停運。即便是整體增幅高于全球的亞洲航空市場，在這場成本危機中也難以幸免。香港地區廉價航空公司——甘泉航空自4月停飛后，至今無人接盤，很可能徹底退市。過去幾年經營業績良好的澳門航空，今年上半年虧損超過2億元。臺灣地區中華航空上半年虧損更高達60億元新臺幣，在無法裁員的情況下只能 “賣飛機”瘦身。
    據悉，截止到6月份，國內旅客運輸量已經連續第二個月同比出現負增長，航空公司運力本年首次出現負增長。油價掣肘
    油價的高漲已經扼住了航空公司的喉嚨，盡管各家公司在第一季報中的表現還不錯，但是燃油的成本壓力已經擺在眼前了。國金證券分析，國內航油調價已經使全行業多支出102億元。6月20日上調國內航空煤油出廠價1500元 （每噸，下同），此次航油漲價將使航空運輸業多支出國內航線燃油成本70億元。7月1日上調國內航空煤油綜合采購成本720元，此次航油漲價將使航空運輸業多支出國內航線燃油成本32億元。
    目前，國內北京、天津、浦東、廣州和深圳五大機場的航油價格基本與國際接軌。而此前，有傳言稱國外航班利用在國內停留的機會，加滿了價格相對較低的燃油后再返航。
    7月29日，紐約油價報收122.19美元，創出近三個月來最低收盤記錄。7月30日，航空股應聲而起。東方航空 (600115)開盤后快速沖擊漲停，截至收盤，依然上漲4.66%。最終，幾大航空股均以紅盤報收。海南航空 (600221）上漲2.85%；上海航空 （600591）上漲2%、中國國航（601111）上漲1.15%、南方航空（600029）上漲0.73%。
    而此前的3月份，隨著國際油價不斷刷新創出沒有最高只有更高的記錄，3月13日A股市場航空股全線墜落，南方航空、上海航空和海南航空股價均一度封于跌停，東方航空、中國國航的股價亦出現重挫，一度接近跌停價。
    可見航空類公司的股價表現，正是成也油價，敗也油價。黎明將至
    對于航空業來說，或許最黑暗的時刻已經過去了，而黎明即將到來。一方面，國際油價回落，成本壓力有所緩解。上調燃油附加費全行業增加收入63億元，已經對上調的航油價格有所緩沖。7月1日國內燃油附加費800公里以上航線上調50~150元，800公里以下航線上調20~80元，在不考慮燃油附加費對機票銷售價格的影響下靜態測算，此次上調燃油附加費將使全行業增加收入44億元。7月11日國際燃油附加費平均上調180元 （不同航線上調幅度不等），此次上調燃油附加費將使全行業增加收入19億元。
    但是對于消費者來說，上調燃油附加費等于調高了機票的價格，在物價普遍上漲的時候，或許會有更多的人選擇放棄乘坐飛機，從而抑制了一部分消費需求。7月是航空業傳統旺季，7月國內機票價格全面上漲。此外，另兩個出境旅游窗口的打開和擴大，也將拉動航空業的需求增長。一是根據 《海峽兩岸關于大陸居民赴臺灣旅游協議》，7月 “三通”啟動，國內航空公司周末臺灣包機每周18班，國航、東航、南航各4班，海航、上航和廈航各2班，奧運后有望增加班次。目前臺灣包機繞經香港，隨著 “三通”的推進，有可能實現直飛，這些將進一步增加商務、旅游和探親需求。另一方面，根據 《中華人民共和國政府與美利堅合眾國政府關于便利中國旅游團隊赴美利堅合眾國旅游的諒解備忘錄》，伴隨著美國簽證的放寬，中國赴美旅游將蓬勃展開。
    此外，市場競爭壓力進一步增大，民營航空公司的資金供應偏緊，在市場走向成熟的階段，公司之間的并購重組也會將優勢資源進一步集中，從而可以促進行業整體實力的發展。
    在成本壓力得到有力緩解和需求得到擴大的 “雙管齊下”下，輔以并購重組的動力，航空業的 “黎明”不遠了。