一個(gè)多月時(shí)間過去了，油價(jià)上漲對本地物流業(yè)的影響逐漸明顯，中小物流企業(yè)經(jīng)營壓力漸增，洗牌效應(yīng)初現(xiàn)。
　　近日，記者在調(diào)查采訪中了解到，本地物流行業(yè)基本上以運(yùn)輸型企業(yè)為主，基本屬于只有十多輛車、跑一兩條路線的"麻雀"企業(yè)。全國油價(jià)大幅上調(diào)以來，物流企業(yè)的經(jīng)營成本上漲將近一成，由于行業(yè)內(nèi)惡性競爭,本地物流企業(yè)想漲價(jià)卻面臨客戶流失，部分小型物流企業(yè)因經(jīng)營壓力被迫退出市場。
　　但記者同時(shí)了解到，更多的物流企業(yè)選擇積極迎戰(zhàn)，他們通過聯(lián)合經(jīng)營方式，對貨物裝載以及路線進(jìn)行重新整合，從而降低運(yùn)輸成本期望能化解經(jīng)營困境。
　　◆燃油漲價(jià)推高成本
　　◆企業(yè)想提價(jià)客戶不買賬
　　物流企業(yè)利潤空間受擠壓
　　6月20日，全國汽油柴油的價(jià)格每噸漲了1000元，創(chuàng)自去年年底以來成品油零售價(jià)格的歷史新高。
　　成品油價(jià)格上調(diào)，對工業(yè)和服務(wù)業(yè)都造成極大的沖擊，其中受影響最大的是物流業(yè)。
　　"油價(jià)上漲對物流企業(yè)的影響是立竿見影的"，佛山經(jīng)貿(mào)部門有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按照一般規(guī)律，燃油成本占運(yùn)輸企業(yè)成本的30%~50%，物流運(yùn)輸中消耗的燃料95%以上為柴油，價(jià)格比去年相比漲了兩成多。"物流企業(yè)的利潤空間已經(jīng)受油價(jià)上漲擠壓，貨運(yùn)成本上升接近一成，企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)沒有多少利潤了"。
　　記者走訪佛山易運(yùn)物流市場、五洲通物流市場等多家物流市場了解到，物流企業(yè)的毛利潤大約在12%~15%，油價(jià)上漲后，物流企業(yè)的利潤空間嚴(yán)重縮水，多數(shù)企業(yè)毛利潤不到5%。"我們現(xiàn)在都在虧本經(jīng)營，業(yè)務(wù)量上不去，日常的支出又少不了"，易運(yùn)市場內(nèi)某物流公司老板王先生為記者算了一筆賬，不管公司有沒有業(yè)務(wù)，租金、搬運(yùn)工工資、車輛維護(hù)費(fèi)、工商稅務(wù)都不會減少，每月固定支出高達(dá)幾萬元，這還不包括貨車的燃油費(fèi)用。
　　欲漲貨運(yùn)費(fèi) 客戶不買賬
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，本地物流企業(yè)數(shù)量很多，全市共有3000多家物流企業(yè)，僅貨站路一帶就聚集了將近500多家物流企業(yè)。"本地制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，但與此配套的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后"，內(nèi)業(yè)人士分析，本地物流業(yè)起步比較晚，數(shù)量眾多的所謂物流企業(yè)，其實(shí)多數(shù)處于只經(jīng)營貨運(yùn)業(yè)務(wù)的初始階段。
　　記者調(diào)查了解到，本地九成以上物流企業(yè)屬于微型的"麻雀"企業(yè)，大致的經(jīng)營方式是，每家企業(yè)有20多輛貨車，經(jīng)營業(yè)務(wù)相對集中在單一貨物上，而路線也比較少，基本上只負(fù)責(zé)某一固定城市"點(diǎn)對點(diǎn)"的物流業(yè)務(wù)。
　　"油價(jià)上漲推高單純經(jīng)營貨運(yùn)的物流企業(yè)，但貨運(yùn)價(jià)格卻沒有相應(yīng)上漲"，易運(yùn)物流市場商務(wù)經(jīng)理李偉介紹說，油價(jià)剛上漲的時(shí)候，各個(gè)物流企業(yè)都相應(yīng)將物流價(jià)格提高10%，但是客戶并不買賬，很多老客戶都選擇更換物流企業(yè)，"物流企業(yè)數(shù)量很多，而工廠生產(chǎn)進(jìn)入淡季，行業(yè)內(nèi)存在惡性競爭，物流企業(yè)為搶客打起價(jià)格戰(zhàn)"。
　　困境
　　現(xiàn)狀
　　應(yīng)對
　　物流公司"抱團(tuán)"經(jīng)營
　　面對經(jīng)營困境，物流企業(yè)都在想盡辦法降低成本。記者發(fā)現(xiàn)，除了減少員工、合理安排車次等降低成本的途徑外，不少企業(yè)開始通過改變經(jīng)營方式節(jié)約成本。
　　偉盈物流公司的王經(jīng)理說，從單筆物流業(yè)務(wù)來看，物流企業(yè)還是有利潤的，只是業(yè)務(wù)量不夠，租金、人工等高額固定支出讓企業(yè)吃不消，"如果每月有足夠的業(yè)務(wù)，企業(yè)仍然有可觀的收入，物流企業(yè)最迫切的就是提高業(yè)務(wù)量。"
　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，本地物流行業(yè)內(nèi)近期出現(xiàn)"抱團(tuán)取暖"的現(xiàn)象，為度過嚴(yán)冬做好準(zhǔn)備。
　　所謂的"抱團(tuán)"就是幾家企業(yè)聯(lián)合起來經(jīng)營，以前只負(fù)責(zé)一條物流路線，所接的業(yè)務(wù)也比較單一，通過"聯(lián)營"各個(gè)企業(yè)同時(shí)可以接不同城市和不同貨物的業(yè)務(wù)，然后再將業(yè)務(wù)重新分配到各個(gè)企業(yè)。"聯(lián)營的好處是業(yè)務(wù)量多，其次可以對不同貨物進(jìn)行搭配，保證每車都是滿載，從而降低運(yùn)輸成本"，王經(jīng)理說。
　　業(yè)界觀點(diǎn)：
　　展望
　　觀點(diǎn)一：業(yè)務(wù)量減少使物流企業(yè)遇冷
　　油價(jià)上漲引發(fā)的物流業(yè)洗牌效應(yīng)已初步顯現(xiàn)。李偉透露，易運(yùn)市場自前年開始營業(yè)以來，生意一直很旺，場內(nèi)聚集了200多家物流，很多企業(yè)向市場要檔口，可以說是"一檔難求"，從來沒有出現(xiàn)有企業(yè)主動(dòng)退回檔口的情況，"目前有個(gè)別資金短缺的企業(yè)已經(jīng)撐不下去，被迫結(jié)束營業(yè)將檔口退還市場"。
　　"近一個(gè)多月差不多有20多家企業(yè)向市場退回檔口，無疑都是物流路線較單一、財(cái)力相對薄弱的物流企業(yè)"，李偉說，每年七八月份是物流淡季，工業(yè)生產(chǎn)的貨物比較少，物流業(yè)務(wù)會明顯減少，業(yè)務(wù)量減少是目前物流企業(yè)面臨的最大困難。
　　成立協(xié)會
　　規(guī)范行業(yè)競爭
　　對于物流業(yè)遭遇困境和存在惡性競爭的情況，佛山市經(jīng)貿(mào)局物流科科長李競灤表示，將通過優(yōu)惠政策減少企業(yè)的負(fù)擔(dān)，并采取措施規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營。
　　李競灤介紹，物流行業(yè)是本地重點(diǎn)扶持行業(yè)之一，與金融業(yè)、酒店業(yè)一起被列入重點(diǎn)發(fā)展的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，早在兩年前，經(jīng)貿(mào)局就開始牽頭籌備建立行業(yè)協(xié)會，目前該項(xiàng)工作在順利推進(jìn)之中，"行業(yè)協(xié)會將在不久后成立，屆時(shí)將承擔(dān)規(guī)范行業(yè)經(jīng)營的責(zé)任，有助于本地物流行業(yè)良性發(fā)展"。
　　觀點(diǎn)二：油價(jià)上漲只是洗牌導(dǎo)火線
　　一業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，油價(jià)上漲只是物流業(yè)重新洗牌的導(dǎo)火線，根本的原因是佛山物流業(yè)發(fā)展相對滯后，多數(shù)企業(yè)停留在經(jīng)營貨運(yùn)的初始階段上，難以應(yīng)對油價(jià)上漲等外部環(huán)境的變化，洗牌的結(jié)果是部分企業(yè)將被市場淘汰，部分有實(shí)力的企業(yè)可以度過這個(gè)嚴(yán)冬并成為贏家。
　　該人士認(rèn)為，有實(shí)力物流企業(yè)可以向倉儲、配送等環(huán)節(jié)深度拓展業(yè)務(wù)，"單一的貨運(yùn)業(yè)務(wù)利潤低，且容易受外部環(huán)境的影響，企業(yè)業(yè)務(wù)多元化，才能增加抗風(fēng)險(xiǎn)能力"。（記者　黃寬偉）