講物流離不開流通問題，流通有寬口徑和窄口徑之分。從廣義來講流通是商流、物流、信息流和資金流的統(tǒng)一，是商品所有者關(guān)系的總和。狹義流通，則是我們所說的批發(fā)零售。國民經(jīng)濟運行涉及四個方面——生產(chǎn)、分配、交換（流通）、消費。１９７８年以來，我們集中力量發(fā)展生產(chǎn)，改革生產(chǎn)，生產(chǎn)力發(fā)展了，ＧＤＰ上去了，但分配、流通、消費的改革與發(fā)展并沒有一起跟上去，因此我國國民經(jīng)濟就不可能協(xié)調(diào)發(fā)展。把國民經(jīng)濟從“三分法”變成“四分法”，把流通從生產(chǎn)中分離，變成一個獨立的經(jīng)濟領(lǐng)域，這是馬克思的一大貢獻(xiàn)。但馬克思在社會主義革命取得勝利后如何實施流通則是空想的，他的思想影響了所有社會主義國家。列寧看到了馬克思在這一問題上的不足，實施了新經(jīng)濟政策，但斯大林時期卻實施了“無流通論”，毛澤東時期則實施了“輕流通論”。 
　　 到現(xiàn)在為止，“重生產(chǎn)輕流通”的觀念烙印很深，這仍然是影響中國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要原因。這就需要我們解放思想，清除這種烙印，與舊觀念徹底決裂。 
　　 有這樣一種現(xiàn)象還沒有引起大家的關(guān)注：我國的物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)一派熱火朝天的景象，但我國大牌經(jīng)濟學(xué)家卻很少談物流問題，即使談到物流問題，也只是輕描淡寫，并沒有涉及到物流的實質(zhì)，這種現(xiàn)象是值得我們?nèi)ニ伎嫉摹＿@使我們回想起以前大牌經(jīng)濟學(xué)家也很少關(guān)注流通問題的歷史。 
　　 流通經(jīng)濟由于有一個歷史原因，所以一直進入不到主流經(jīng)濟學(xué)，也引不起大牌經(jīng)濟學(xué)家的關(guān)注。希望物流經(jīng)濟不要步流通經(jīng)濟的后塵，經(jīng)濟的全球化與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展使物流產(chǎn)業(yè)與日俱增，需要物流經(jīng)濟進入主流經(jīng)濟學(xué)，物流產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟新的經(jīng)濟增長點。 
　　 如今，中國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迫切，但又不能操之過急。 
　　 中國物流業(yè)發(fā)展非常迫切原因有三： 
　　 １．中國的經(jīng)濟總量對世界經(jīng)濟發(fā)展的拉動力處于領(lǐng)先地位，但是我國的經(jīng)濟總量人均水平以及運作成本，又處于世界落后水平。我國ＧＤＰ與物流總成本之比從２００１年以來一直超過１８％，而發(fā)達(dá)國家在１０％左右，差２０—３０年。所以我國要真正成為世界大國、經(jīng)濟強國，必須改變中國“大而全”、“小而全”的經(jīng)濟模式，發(fā)展現(xiàn)代物流。 
　　 ２．中國已是世界制造業(yè)大國，而各國之所以把產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到中國，是因為中國的勞動力、土地、環(huán)保等成本很低�，F(xiàn)在中國的這些成本也在不斷提升，這就帶來了一系列新的問題。中國要真正成為一個制造業(yè)大國，制造業(yè)強國，主攻問題之一就在于物流成本的控制。 
　　 ３． 中國模式對世界的影響。中國創(chuàng)造的這種特有的模式非常吸引發(fā)展中國家和一些落后國家，認(rèn)為中國的模式是一種方向。中國特色的物流模式也需要我們?nèi)シe極探索。 
　　 但中國物流業(yè)的發(fā)展又不能操之過急，原因在于： 
　　 １． 認(rèn)識不一致。首先對于“什么是物流”的認(rèn)識不一致，不同人對于物流的認(rèn)識是五花八門，有了標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語也沒有用。所以我主張在全國出版一本《中國物流基本知識讀本》，普及物流的基本知識。其次，對于“物流業(yè)能否成為我國經(jīng)濟發(fā)展新的增長點”認(rèn)識不一致。有些人明確表示，“物流業(yè)是新的經(jīng)濟增長點”的說法不科學(xué)，甚至有人認(rèn)為，物流業(yè)很有可能成為今后經(jīng)濟發(fā)展新的泡沫。而專門研究物流的人，也拿不出充足的數(shù)據(jù)來證明物流已是國民經(jīng)濟新的增長點。再其次，對如何管理物流業(yè)認(rèn)識不一致。最后，對物流業(yè)如何運作的認(rèn)識也不一致。物流業(yè)雖然發(fā)展很快，但是在很多問題的認(rèn)識還沒能達(dá)成一致。 
　　 ２．制造業(yè)從整體上還未將物流擺正位置。在我國，“大而全”、“小而全”的企業(yè)運作模式還非常嚴(yán)重，而制造業(yè)物流成本又在全國物流總成本中占大頭，所以從去年開始我就提出“第二產(chǎn)業(yè)”的“第三產(chǎn)業(yè)化”，今年又提出中國物流業(yè)的發(fā)展首先要從制造業(yè)突破。但制造業(yè)都要搞一體化物流、供應(yīng)鏈物流是不現(xiàn)實的。我國制造業(yè)自身還有很多問題沒有解決，相當(dāng)多的企業(yè)現(xiàn)階段還根本顧不上解決物流問題。 
　　 ３． 農(nóng)業(yè)物流剛剛起步。三農(nóng)問題仍然是我國經(jīng)濟發(fā)展最重要的問題。去年的中央一號文件，提出要大力發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)。那么適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)是什么樣的？農(nóng)業(yè)物流的啟動難度相當(dāng)大。 
　　 ４． 政府的物流管理沒有形成合力。物流管理成本占ＧＤＰ的比例，發(fā)達(dá)國家一般只有０．５％左右，而我國高達(dá)２．４％。這包括行政管理成本。中國的物流管理很分散，集中度低，社會化程度低。 
　　 （作者系中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問、中國貿(mào)促會物流分會會長）