１０年前，絕大多數(shù)人還認為，制造商和零售商應盡可能地從國內(nèi)和地方供應商處獲得產(chǎn)品和原料，因為這樣有助于供應商控制產(chǎn)品的交貨期，保證工廠的有序生產(chǎn)，確保對貨物質(zhì)量實現(xiàn)全程監(jiān)控。然而，隨著全球經(jīng)濟一體化趨勢的發(fā)展，越來越多的跨國公司開始改變傳統(tǒng)的物流采購途徑，轉(zhuǎn)而尋求全新的“全球資源配置”商機�？绲貐^(qū)、跨國界的全球物流采購已成為世界貿(mào)易增長新的源泉。雖然這一做法對保持企業(yè)完整的資源供應鏈提出了更高要求，但眾多物流運輸管理人員還是樂意朝此方向努力。 
    全球資源配置的最大好處，是利用“國際分工理論”，在確保提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時，大幅度地降低各項運營成本。物流業(yè)界普遍認為，有效利用全球資源，合理進行供應鏈管理，可使總成本降低１５％以上，這一成果主要來自于壓縮整個物流環(huán)節(jié)中的運輸和庫存成本。由此可見，現(xiàn)代物流成本管理，在保持成功經(jīng)營方面起到了決定性的作用。本文將主要介紹全球資源的物流過程，并研討全球物流中存在的若干關(guān)鍵性問題。 
    一、全球資源配置 
    全球資源配置是對一個公司購置物料成本戰(zhàn)略的重新審視。它可以根據(jù)全球經(jīng)濟和全球供應基地的變化情況，建立動態(tài)高速供應渠道，同時公司可依據(jù)價格、質(zhì)量、技術(shù)和交貨可靠度等因素，在全球范圍內(nèi)尋找主要的供應商。 
    全球資源配置已逐漸成為眾多行業(yè)經(jīng)營者的可行選擇。全球資源配置的實踐表明，越來越多的行業(yè)經(jīng)營者，將全球資源配置戰(zhàn)略運用于公司內(nèi)部物料采購的各個環(huán)節(jié)。這主要是因為： 
    首先，發(fā)展中國家正增強許多供應行業(yè)的生產(chǎn)能力。由于勞動力價格便宜，這些新興市場為采購方提供了遠比本國生產(chǎn)成本更為低廉的供應渠道。其次，全球空運和海運業(yè)的運力過�，F(xiàn)象仍比較嚴重，激烈的競爭使低運費狀況很難在短期內(nèi)實現(xiàn)較大改觀。較低的運力成本促使更多公司傾向全球資源配置。此外，許多發(fā)展中國家正努力改善運輸和港口基礎設施，以提高服務質(zhì)量，這為跨國公司的全球資源配置提供了方便。 
    二、物流管理新要求 
    對任何企業(yè)來講，全球資源配置的實施都是一項費時費力的工作，在物流的每個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)意外情況，這就對物流管理提出了更高要求。企業(yè)內(nèi)部的物流小組必須謹慎考慮每一個潛在的障礙，如價格、質(zhì)量、中轉(zhuǎn)脫節(jié)以及其它物流相關(guān)問題，全面掌握供應商的背景資料。然而在多數(shù)情況下，物流成本消耗的變動都可能使采購者從一個供應商更換至另一個供應商。正因為如此，許多公司都將最具有物流管理經(jīng)驗的人員從事全球采購工作。 
    為提高公司經(jīng)營效率，物流專業(yè)管理人員必須盡早著手全球資源配置工作，他們應盡可能在滿足服務和生產(chǎn)需求的前提下，以最低的成本實現(xiàn)新型全球供應鏈的銜接和運營。物流人員必須有步驟地了解物流成本和服務需求，周密而詳盡地制定采購計劃。在此過程中，物流人員還需合理地控制以下各項物流成本，從原料生產(chǎn)地到港口的內(nèi)陸運輸（公路和鐵路運輸）費用，倉儲費用，港口操作和出口單證費用，海洋和航空運輸費用，國內(nèi)倉儲和裝卸費用，從進口口岸到國內(nèi)生產(chǎn)基地和分撥中心的內(nèi)陸運輸費用。 
    物流管理人員對上述物流成本不僅要全程監(jiān)控，還應對這些成本作分類比較和深度分析，因為其中包含的隱性成本需要經(jīng)過特別分析才能精確計算出來。
這些隱性成本包括，由于供應鏈較長而引起的額外存貨費用，額外包裝費用和包裝不良引起的貨損指數(shù)，倉儲不當引起的貨損風險費用，貨物不合格返退供應商而引起的額外時間和支出，日益增加的信息、交通和人員費用支出，通貨膨脹和匯率風險費用等。 
    對擁有眾多海外采購業(yè)務的企業(yè)，大力培育公司內(nèi)部的專業(yè)化物流管理隊伍是至關(guān)重要的。在實踐中，要取得好的物流效果，應建立包括物流經(jīng)理在內(nèi)的全球資源管理小組，發(fā)展企業(yè)內(nèi)部的物流管理職能機構(gòu)，包括系統(tǒng)維持等成本費用應計入全球資源采購的總成本中。 
    此外，對在全球資源配置中已花費大量精力并希望進一步提高物流管理水平的企業(yè)來說，尋求專業(yè)的第三方物流供應商不啻為一種明智的選擇。許多第三方物流公司、海運承運人、貨運代理商，都試圖建立自己的國際機構(gòu)以抓住全球物流機遇，將公司的物流業(yè)務剝離后外包給物流專業(yè)供應商可以獲得專業(yè)化收益，享受更好的物流服務和節(jié)省更多的物流成本。 
    三、關(guān)鍵性物流問題 
    對有關(guān)問題進行全面了解有助于公司在與供應商的談判中取得優(yōu)勢地位，這些問題涉及面很廣，幾乎包括物流供應鏈的方方面面。在全球物流中應注意的關(guān)鍵性物流問題主要包括： 
    １．物流運輸方式中海運和空運的選擇。由于空運的單位運價是海運的１０倍左右，大多數(shù)物流專家更傾向于海運運輸。但是，空運運輸方式有其獨有的優(yōu)勢。對于那些儲藏壽命較短的鮮活貨物如海鮮、鮮花、水果，體積小但價值大的貴重貨物如稀有金屬、有價證券，以及部分科技含量較高的特殊貨物如電腦芯片、醫(yī)療器械等，空運是更佳的選擇。 
    ２．物流決策中運價和服務的取舍。人們通常認為，壓低運價和提高服務質(zhì)量是一對矛盾，其實事實并非如此。在全球性的運輸業(yè)放寬限制和私有化趨勢下，國際性的專業(yè)物流公司往往能同時提供優(yōu)質(zhì)服務和優(yōu)惠運價。當然，就某一方面來說，運價是物流決策的最終標準。 
    ３．物流過程中對貨物的控制。物流中一個關(guān)鍵問題是由誰控制貨物的流動。有些進口商認為，在進口口岸或進口國國內(nèi)交貨之前由供應商控制貨物流動，可節(jié)省相關(guān)的物流和保險費用，但最終他們會發(fā)現(xiàn)這些費用已包括在交貨價格中。進口方掌握貨物流動的時間越早，他們在物流成本和服務管理中的控制權(quán)就越大，但同時將承擔更高的運輸庫存和匯兌風險。進口企業(yè)應根據(jù)自身物流總體成本的構(gòu)成，決定在全球資源配置過程中何時介入物流控制。 
    ４．物流過程中供應鏈的構(gòu)建。如果一批產(chǎn)品或原料是從同一地理區(qū)域的不同地方采購，那么，先集拼貨物，然后再集中運輸是較明智的作法。但是，在何時何地以何種方式集拼貨物，對決定物流成本的高低將產(chǎn)生很大影響，這一過程其實就是物流供應鏈的設計和構(gòu)建。企業(yè)在建立供應鏈時，應注意銜接工作，抓住合并機遇，保證關(guān)鍵性的物流成本不被浪費。