設(shè)計(jì)時(shí)速100，避免兩次跨越閩江，對(duì)接京臺(tái)高速，降低對(duì)大學(xué)新區(qū)影響 
　　備受市民關(guān)注的福州繞城高速公路西北段改線方案已擬定。新改線路段總長(zhǎng)約12公里，為六車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)100公里，路基寬度33.5米，其中中央分隔帶寬3.5米。
　　福州繞城高速公路西北段其余路段目前已全線動(dòng)工。此次改線路段力爭(zhēng)年內(nèi)開(kāi)工，計(jì)劃2012年建成通車(chē)。屆時(shí)，福州將構(gòu)成閉合型市區(qū)外環(huán)高速公路。
　　市區(qū)外環(huán)高速公路將全線閉合
　　福州繞城高速公路是國(guó)道主干線系統(tǒng)和國(guó)家高速公路網(wǎng)的組成部分，也是福州市干線公路網(wǎng)的重要路段，線路全長(zhǎng)約131公里，其中東北段(沈海國(guó)道主干線洋門(mén)至青口段)、西南段(福銀國(guó)道主干線閩侯至青口段)高速已建成通車(chē)。
　　福州繞城高速公路西北段路線起于閩侯縣，與京福國(guó)道主干線三明至福州高速公路相接，止于連江縣洋門(mén)，全長(zhǎng)約50公里。其中主線起點(diǎn)至西嶺段采用六車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)100公里，西嶺至終點(diǎn)段采用四車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)80公里。
　　即將全線動(dòng)工的福州繞城高速公路西北段，建成后不僅直接溝通沈海和福銀兩條國(guó)道主干線，同時(shí)連接機(jī)場(chǎng)高速公路和福州市三環(huán)路，有利于充分發(fā)揮區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)和海陸空立體交通的整體效益和優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也將使福州市區(qū)外圍環(huán)形高速公路實(shí)現(xiàn)全線閉合。
　　改線方案避免兩次跨越閩江
　　福州繞城高速公路西北段起點(diǎn)位于閩侯境內(nèi)，改線路段為長(zhǎng)約12公里的起始段。根據(jù)新方案，繞城高速公路西北段起點(diǎn)將位于閩侯白龍，設(shè)白龍樞紐互通連接福銀高速公路，在向莆鐵路跨閩江橋位上游約1.1公里處設(shè)閩江特大橋，跨316國(guó)道和閩江，后經(jīng)白頭村，預(yù)留妙峰樞紐互通連接京臺(tái)高速公路，于橫岐下穿向莆鐵路，經(jīng)壇山，跨荊溪和115縣道，向東與向莆鐵路并行，穿福州百事可樂(lè)有限公司、福州綠盛景觀花場(chǎng)、福州富水綜合食品廠，經(jīng)桐口村后折向東南，穿福州糧食批發(fā)交易市場(chǎng)角隅，再走規(guī)劃的閩侯快速路線位，經(jīng)中央儲(chǔ)備糧福州直屬庫(kù)與福州鼓風(fēng)機(jī)廠之間，終點(diǎn)設(shè)閩侯互通后接原方案線位。
　　而原線路方案，起點(diǎn)則位于閩侯縣上街鎮(zhèn)中洲，即在新東陽(yáng)高爾夫球場(chǎng)與大學(xué)新區(qū)之間田地上建一座中洲樞紐互通，連接福銀高速公路主干線。全線將設(shè)置特大橋3座，設(shè)互通立交3座，預(yù)留互通立交1座。
　　改線后該路段全線共設(shè)置特大橋2座，大橋2座，共長(zhǎng)約10335米(含互通范圍內(nèi)主線橋)，互通立交3處(含預(yù)留互通一處)。其中，特大橋、互通立交比原線路各少建一座，并且避免兩次跨越閩江。
　　新線今后將對(duì)接京臺(tái)高速公路
　　福州繞城高速公路西北段改線后，將和向莆鐵路布局在一個(gè)走廊帶內(nèi)，有利于提高土地利用率和土地集約化利用。同時(shí)，新方案還將預(yù)留妙峰樞紐互通，對(duì)接規(guī)劃建設(shè)的京臺(tái)高速公路。
　　京臺(tái)高速公路建甌至閩侯段作為海西高速公路網(wǎng)的組成部分，其前期工作目前已經(jīng)啟動(dòng)推進(jìn)。據(jù)悉，京臺(tái)高速公路建甌至閩侯段將接入福州繞城公路西北段或福銀高速公路。受地形地物等條件的限制，若京臺(tái)高速公路接福州繞城公路西北段，根據(jù)原方案理想接入點(diǎn)是閩侯互通，但接入閩侯互通將引起京臺(tái)高速公路路線比接入調(diào)整方案長(zhǎng)約3.5公里，且沿線基本為山嶺地形，隧道長(zhǎng)度增加。此外，還要設(shè)置跨越杜塢鐵路貨場(chǎng)編組站的特大型橋梁。這些均將導(dǎo)致京臺(tái)高速公路福州段工程量和投資增加，投資將比接入改線方案增加5億元，且隧道后期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較高；若京臺(tái)高速公路接入福銀高速公路，則將需另增設(shè)一座跨閩江的特大橋梁，導(dǎo)致公路工程投資增加約6億元，增大對(duì)京臺(tái)高速公路沿線地區(qū)的環(huán)境影響，同時(shí)使閩江的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量遭到破壞。
　　降低對(duì)大學(xué)新區(qū)環(huán)境影響
　　有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，福州繞城高速公路西北段改線后，將適應(yīng)福州城市總體規(guī)劃的需要。如果按原路線，繞城高速公路將從上街大學(xué)新區(qū)穿過(guò)，勢(shì)必對(duì)大學(xué)新區(qū)組團(tuán)的社區(qū)居民出行、空氣環(huán)境、噪音等方面帶來(lái)一系列問(wèn)題，將與大學(xué)新區(qū)的功能定位相沖突，而改線后的路線設(shè)計(jì)方案，可降低對(duì)大學(xué)新區(qū)環(huán)境的影響。
　　此外，原方案新建兩座特大橋跨越閩江，新建的淮安互通盤(pán)踞在閩江江心，這也將給當(dāng)?shù)氐木坝^及聲環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響。改線后，不僅有效改善福州市北部交通狀況，提高城市交通綜合水平，同時(shí)也保證項(xiàng)目建設(shè)對(duì)沿線的環(huán)境影響得到有效控制。(劉家銘)