“我們省協(xié)會(huì)正在籌建現(xiàn)代物流信息公共平臺(tái)，目前已經(jīng)立了項(xiàng)，正在做前期的調(diào)研工作。”8月13日，廣東物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)馬洪仁向本報(bào)記者透露。 
    另外，廣東處在毗鄰港澳臺(tái)的地理優(yōu)勢(shì)日益受到重視。廣東省物流協(xié)會(huì)正在嘗試與內(nèi)地一些地方政府建設(shè)粵港澳物流試驗(yàn)區(qū)。
    這正契合了廣東實(shí)施先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)雙輪驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略。近日，廣東省政府召開省長(zhǎng)與物流專家座談會(huì)。副省長(zhǎng)佟星，省經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)官員，廣東部分高校專家學(xué)者和省流通重點(diǎn)企業(yè)以及廣州、佛山等市經(jīng)貿(mào)部門的負(fù)責(zé)人參加了會(huì)議。探討推進(jìn)粵港澳物流合作和發(fā)展思路。
    馬仁洪對(duì)本報(bào)記者透露，會(huì)議形成的一些決議，將成為接下來發(fā)展物流業(yè)的重點(diǎn)。這包括籌建廣東省物流研究院、制定現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃、重點(diǎn)扶持一批龍頭企業(yè)和建立與物流專家不定期溝通機(jī)制。
    “現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起來了，將大力推動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展�！瘪R仁洪表示。
    物流業(yè)與制造業(yè)顯融合趨勢(shì)
    在這次會(huì)議中，佟星表示，物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r日益成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。
    其實(shí)早在2002年1月，廣東省委、省政府就出臺(tái)了《關(guān)于大力發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)的意見》，把現(xiàn)代流通業(yè)作為廣東的先導(dǎo)性支柱產(chǎn)業(yè)，而現(xiàn)代物流被定為發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)的突破口之一。
    “從政策看，廣東省有四個(gè)措施促進(jìn)了本土物流業(yè)的發(fā)展�！瘪R仁洪說，這包括放寬了市場(chǎng)準(zhǔn)入、調(diào)整了稅收、建立了便利的通關(guān)政策和國(guó)家投資與大力引進(jìn)外資的措施。
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年，廣東省物流業(yè)中，全年交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1264.36億元，比上年增長(zhǎng)9.7%。
    剛剛在今年6月份通過廣東省政府審批的由省經(jīng)貿(mào)委組織編寫的《廣東物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究報(bào)告》(下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)顯示，沿海港口特別是大型樞紐港，已成為推動(dòng)廣東區(qū)域物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“引擎”。
    “廣州和深圳的兩大港口群已經(jīng)形成�！瘪R仁洪介紹，同時(shí)，肇慶、佛山、廣州、東莞、中山、江門、惠州等水路運(yùn)輸網(wǎng)，這個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)每年可以達(dá)到6萬噸的運(yùn)輸能力。
    “在廣東，以公路和港口為主、以鐵路和空運(yùn)為輔的綜合的運(yùn)輸體系已基本形成。”馬仁洪對(duì)本報(bào)記者表示。
    《報(bào)告》顯示，從廣東物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)看，出現(xiàn)了生產(chǎn)制造業(yè)與物流業(yè)融合的趨勢(shì)。
    物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)有著顯著的外向型經(jīng)濟(jì)特征的廣東，功不可沒。不過，漂亮的數(shù)字后面，也有著掩蓋不了的尷尬。
    廣東的物流成本占了全省GDP的18%。而發(fā)達(dá)國(guó)家的這一指標(biāo)才10%。“從18%降低到10%，并不是件容易的事。”馬仁洪說。
    成本高居的背后，是大部分本土物流企業(yè)還停留在粗放型經(jīng)營(yíng)的格局。如何整合、優(yōu)化資源配置，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)劃，促進(jìn)本土物流業(yè)的升級(jí)，是政府決策者必須面對(duì)的問題。
    打造國(guó)際物流的重點(diǎn)樞紐
    上述會(huì)議還提出，廣東的發(fā)展后勁在于包括物流業(yè)在內(nèi)的服務(wù)業(yè)，發(fā)展物流業(yè)不僅是支持制造業(yè)，更是服務(wù)業(yè)自身發(fā)展的需要。
    從近期看，制定物流規(guī)劃和成立省物流研究院是第一步�！拔覀冋�在做前期的調(diào)研工作，這個(gè)規(guī)劃什么時(shí)候出來還沒確定�！瘪R仁洪說。
    從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，則是政府統(tǒng)籌謀劃整體的物流布局。
    廣東省委省政府《關(guān)于爭(zhēng)當(dāng)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀排頭兵的決定》和《關(guān)于加快建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的決定》已經(jīng)明確提出，要大力推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，使廣東在未來的競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取主動(dòng)。
    《報(bào)告》提出，從發(fā)展思路來看，重點(diǎn)發(fā)展企業(yè)、鋼鐵、醫(yī)藥、IT、石化、家電等六類行業(yè)物流，形成兩個(gè)中心、多個(gè)支點(diǎn)、三個(gè)層次的區(qū)域物流格局。
    其中，兩個(gè)中心是指廣州、深圳；多個(gè)支點(diǎn)是指佛山、東莞、惠州、中山、珠海、江門、湛江和汕頭為主的珠三角二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)。
    “將廣東建設(shè)成為華南地區(qū)最具有活力和競(jìng)爭(zhēng)力的物流中心、亞洲地區(qū)最具增長(zhǎng)潛力的物流中心、國(guó)際物流的重點(diǎn)樞紐和節(jié)點(diǎn)�！薄秷�(bào)告》指出。
    從區(qū)域來看，推動(dòng)粵港澳深層次的合作是必然趨勢(shì)。
    “我們正在籌建廣州的白云區(qū)和深圳的寶安區(qū)這兩個(gè)粵港澳物流試驗(yàn)區(qū)�！瘪R洪仁對(duì)本報(bào)記者透露，“雖然項(xiàng)目還沒在省政府立項(xiàng)，不過地方政府和省協(xié)會(huì)已經(jīng)開始合作調(diào)研、規(guī)劃了。通過政策、經(jīng)營(yíng)合作創(chuàng)新，如果成功了有希望能在全省推行�！�