徐丹 
　　在多元化的嘗試中，傳化集團(tuán)正在實(shí)踐的“第四方物流”，值得關(guān)注 
　　7月30日上午11時(shí)許，個(gè)體戶卡車司機(jī)陳某便在交易大廳的LED顯示屏前，搜索著需要到南京的貨物。很快，他記下了好幾個(gè)電話和房間號(hào)，并一一詢問，最終拉著滿滿一車貨物回了南京。 
　　 原本，他卸完南京運(yùn)往蕭山的貨物，返回南京的路可能是空程，如今，不但油費(fèi)、高速費(fèi)有了著落，還可以小賺一筆。而此時(shí)，扎營(yíng)在物流基地一棟樓中的某物流企業(yè)賬單上，又多出了一筆成功匹配司機(jī)和貨源的生意。 
　　 這是傳化蕭山的物流基地，運(yùn)營(yíng)5年。每天，會(huì)有眾多的司機(jī)出現(xiàn)在這里，開著空車，有些甚至拖家?guī)Э�。他們�(cè)谶@里休息、消費(fèi)、尋找貨源。 
　　 而420多家大大小小的物流企業(yè)亦駐扎在這里，它們有些甚至不是第三方物流企業(yè)，只是單純提供貨源消息，連自己的車隊(duì)都沒有的個(gè)人。然而，很多當(dāng)初一年才幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)交易額的小物流企業(yè)，如今很多發(fā)展到了幾千萬(wàn)業(yè)務(wù)規(guī)模，譬如其中的佼佼者永良物流。 
　　 而在傳化物流基地上，2007年的營(yíng)業(yè)交易額是30.9億。 
　　 第四方的增值空間 
　　 傳化把這種基地模式稱之為“公路港”，和空港、海港類似，傳化亦是提供物流基地，然后在提供一系列增值服務(wù)，匹配物流需求，相當(dāng)于物流平臺(tái)整合運(yùn)營(yíng)商的角色。但相比空港、海港，公路運(yùn)輸成本低，公路港投入大，回收相對(duì)較慢，且盈利模式不清晰，之前鮮有民營(yíng)企業(yè)涉足。 
　　 如果換個(gè)時(shí)髦點(diǎn)的說法，便是“第四方物流”，這是1998年美國(guó)埃森哲咨詢公司率先提出的概念。 
　　 傳統(tǒng)意義上，所謂第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)自身做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)；第二方物流是指生產(chǎn)企業(yè)聘請(qǐng)車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)來做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)，屬于功能性的服務(wù)；第三方物流則是為整個(gè)供應(yīng)鏈提供整體管理服務(wù)。而隨著供應(yīng)鏈的全球化、復(fù)雜化，互聯(lián)網(wǎng)興起帶來的信息透明化，市場(chǎng)需求個(gè)性化等，第四方物流應(yīng)運(yùn)而生。 
　　 埃森哲咨詢公司“第四方物流”是這樣定義的：一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。 
　　 但顯然，傳化提供的“第四方物流”基地方式，還不能成為埃森哲定義的標(biāo)本案例，它似乎更富于一點(diǎn)本土的智慧和彈性，且還在不斷的探究成長(zhǎng)中。 
　　 這更像是一個(gè)物流行業(yè)“長(zhǎng)尾”企業(yè)——中小型物流企業(yè)、個(gè)體司機(jī)、小車隊(duì)的集散地。只不過，原來各地都有停車場(chǎng)，有自發(fā)形成的小物流市場(chǎng)，有舉著牌子找司機(jī)的小物流企業(yè)，現(xiàn)在傳化在信息化的基礎(chǔ)上，形成了一個(gè)基地全套的服務(wù)。 
　　 麻雀雖小，五臟俱全 
　　 在這個(gè)物流基地，有著交易大廳、倉(cāng)庫(kù)、停車場(chǎng)、辦公樓（傳化自己和物流企業(yè)的），亦有著郵政局、銀行、飯店、賓館、超市等等。飯店等配套服務(wù)全部外包給第三方，加上物流企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)等的租金，這占了傳化物流基地營(yíng)收的約40%。 
　　 這讓物流基地看起來有點(diǎn)“商業(yè)地產(chǎn)”的味道�，F(xiàn)在，傳化正努力讓租金這個(gè)硬性服務(wù)的收入占總收入比率降低，而增加更多的軟性增值服務(wù)。 
　　 譬如，2007年7月開始使用的“誠(chéng)信交易系統(tǒng)”，讓這個(gè)傳統(tǒng)的實(shí)業(yè)基地進(jìn)一步和IT架構(gòu)來了次“親密接觸”，進(jìn)而思考是否可以自建物流信息商務(wù)網(wǎng)。當(dāng)年底，這個(gè)信息系統(tǒng)就辦理了客戶卡1670余張，辦理車輛會(huì)員卡2.2萬(wàn)余張。每一位司機(jī)一年的會(huì)員費(fèi)是50元。 
　　 物流市場(chǎng)一直存在著騙貨、逃單等現(xiàn)象，但監(jiān)管很難�，F(xiàn)在，每個(gè)進(jìn)入傳化物流基地的司機(jī)都會(huì)有一張誠(chéng)信會(huì)員卡，含有司機(jī)的身份證、駕駛證、行駛證信息，并且與物流企業(yè)、貨主企業(yè)、公安機(jī)關(guān)都聯(lián)網(wǎng)。 
　　 直觀地看，每個(gè)司機(jī)每次順利完成運(yùn)輸后，都會(huì)得到一個(gè)誠(chéng)信評(píng)比，類似淘寶的小紅心。這在某種程度減輕了貨主企業(yè)和物流公司的風(fēng)險(xiǎn)。 
　　 在這個(gè)系統(tǒng)中，物流企業(yè)和司機(jī)在電腦終端，或傳化的信息服務(wù)處輸入各自的貨物、車噸、時(shí)間等信息后，亦可以完成自動(dòng)匹配。 
　　 零單快運(yùn)中心則讓不同物流企業(yè)間的小額貨物可以拼車共行，減少成本和司機(jī)的空載量。 
　　 而代小型物流企業(yè)記帳、代購(gòu)電腦、進(jìn)行維修服務(wù)，部分冷僻地設(shè)立精品專線，供二、三個(gè)物流企業(yè)單獨(dú)運(yùn)營(yíng)從而收取部分費(fèi)用……這些，都是傳化基地一次次加載的增值服務(wù)。 
　　 如今，很多浙江的企業(yè)使用這里的物流基地，譬如哇哈哈，便在這里聯(lián)合了十家的物流公司。 
　　 2008年，傳化蕭山物流基地預(yù)計(jì)盈利能達(dá)到3500萬(wàn)，這個(gè)數(shù)字在2007年是2000余萬(wàn)。 
　　 連鎖復(fù)制 
　　 雖然投資大，但平穩(wěn)而長(zhǎng)期的回收前景，誘惑傳化開始一次次的“復(fù)制”——把物流基地亦開成連鎖的。 
　　 《2008年中國(guó)物流行業(yè)分析及投資咨詢報(bào)告》顯示，2006年，我國(guó)物流總額已達(dá)到59.7億，2007年一季度，全國(guó)社會(huì)物流總額15.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)23.8%（按現(xiàn)價(jià)折算），而之前一直以近20%的速度增長(zhǎng)著，這無(wú)疑是個(gè)龐大的市場(chǎng)。 
　　 2007年，江蘇傳化物流基地成了第一個(gè)復(fù)制的樣本。 
　　 如今，分別投資近10億的江蘇傳化物流基地、成都傳化物流基地，計(jì)劃將在今年底陸續(xù)投入使用。江蘇傳化物流基地根據(jù)地域特性，還配套了公水聯(lián)運(yùn)中心。 
　　 成都傳化物流基地則面臨著絕好的機(jī)會(huì)：承接了成都公路貨運(yùn)市場(chǎng)70%以上交易量的成都城北40多家傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)內(nèi)的2000余家第三方物流企業(yè)，正在憂慮搬到哪里去。根據(jù)成都市政規(guī)劃，即將于今年10月啟動(dòng)的川陜路改造工程，使沿線所有停車場(chǎng)必須搬遷走。這意味著，這些第三方物流企業(yè)都可能成為成都傳化物流基地的客戶。 
　　 再輻射開去，北京基地、鄭州基地、長(zhǎng)沙基地等都在計(jì)劃中。 
　　 原有的司機(jī)、物流企業(yè)、貨主企業(yè)的數(shù)據(jù)庫(kù)，亦可以幫助這些基地在短時(shí)間內(nèi)規(guī)�；�運(yùn)作。 
　　 在傳化集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)體系中，2010年的物流產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到3億，約占到總利潤(rùn)額的25%。 
　　 但連鎖和規(guī)�；�的美好面紗背后，或許依然有很多潛在的問題。 
　　 譬如，浙江繁榮的制造型經(jīng)濟(jì)支撐了眾多大大小小的物流企業(yè)，形成一個(gè)物流的大長(zhǎng)尾，但這樣的長(zhǎng)尾，是否在其它幾個(gè)城市，亦如是呢？ 
　　 另一方面，雖然以扶持物流產(chǎn)業(yè)、減緩公路交通壓力等良好形象出現(xiàn)在當(dāng)?shù)卣�府面前，可以獲得一定的稅收優(yōu)惠和減免，同時(shí)優(yōu)先獲得政策性銀行的貸款，但投資大，回收期長(zhǎng)，大規(guī)模的復(fù)制對(duì)傳化資金的壓力無(wú)疑還是巨大的。 
　　 對(duì)于這家傳統(tǒng)的大公司來說，穿越“達(dá)爾文之�！保�或許才邁出第一步。