目前，各地的開發園區都吸引了大量企業落戶。調查顯示，在園區內，無論是外資企業還是國內較具實力的企業，都有意突出核心競爭力，將運輸、倉儲、配送等非核心業務交由專業的物流公司去完成。
　　由于在開發區中，企業整體運行相對規范、物流需求廣泛，幾乎覆蓋整個物流供應鏈，包括原材料進口、報關、原材料入廠上線、倉儲、保稅庫倉儲、運輸、配送、逆向回收、網關支付、代收貨款、增值服務、成品出口等。開發區廣泛的物流需求，非常符合中郵物流所遵循的精益物流和提供基于供應鏈一體化物流服務的業務發展原則。同時，通過開發和運作基于供應鏈的一體化物流項目，郵政物流能夠提高專業營銷水平，打造貫穿“投標—過渡實施—運作”全過程的專業團隊。
　　一體化物流是中郵物流的主要業務之一。這項業務的開展需要通過經銷商物流業務帶動省內一體化物流業務發展，更需要通過園區物流業務帶動省際一體化物流業務發展。因此，筆者認為，加快園區物流市場開發，整合社會資源為我所用，已經是時不我待。
　　郵政介入第三方物流，從概念的提出到實行公司化運作，也只有短短4年多的時間。4年里，郵政物流的專業體系從無到有，業務規模迅速擴大，規模效益初步顯現；市場開發從自發、分散，走向專業營銷、方案營銷，營銷能力也有了較大提高。然而，受體制、機制等多方面因素的影響，當前全國郵政物流的發展和建設還存在著一些突出問題，主要表現在：部分省份郵政物流公司仍然沒有擺脫傳統、單一的職能管理模式，致使其對客戶的服務意識不強、業務開發的積極性不高；對物流資源和項目運作的管控能力較弱，服務質量與水平得不到保障；有效的市場激勵機制尚未建立，也沒有形成自主經營、獨立核算。隨著業務的發展，這些問題已經成為制約郵政物流發展的瓶頸。
　　要突破這一瓶頸，增強郵政物流的營銷能力和專業水平，筆者認為，參與園區物流市場競爭不失為一個有效舉措，因為我們具有以下幾方面優勢。一是郵政具有品牌優勢，許多具有物流外包理念的大型企業傾向于同郵政合作。二是網絡和資源優勢。郵政物流目前可實現物品運送、信息傳遞、資金流通三大功能，與這三大功能相對應的是，郵政還擁有實物投遞網、綠卡金融網、綜合計算機信息網，郵政擁有覆蓋全國的范圍最廣、網點最多的配送體系，可以為客戶提供門到桌的配送服務。三是政府背景和政策優勢。郵政屬于特殊行業，在中央和地方享受一些政策支持，如海關駐郵政、交通限行政策少、稅收優惠等。四是郵政物流擁有大客戶服務的專業經驗。郵政物流目前為高科技、汽配、醫藥、化妝品等多個行業領域的客戶提供綜合物流服務，積累了一定的服務經驗和專業知識，培養鍛煉了一批專業項目管理人員，特別是在運作流程、服務標準、節點設施、倉儲設備、管理方法等方面，都積累了豐富的管理和操作經驗。
　　當然，郵政物流參與園區物流市場競爭也有一定的劣勢。一是受已有物流體系的影響。二是供應鏈服務能力、人力資源和管理經驗欠缺。特別是在提供供應鏈前端的一體化綜合物流服務，包括VMI（供應商庫存管理）、倉儲及庫內增值服務、保稅倉儲、海關監管倉庫、原材料入廠上線物流、清關報關、原材料代采購等方面缺乏專業人才和相關資質、場地。然而，這些服務正是利潤率高且涉及客戶供應鏈核心環節的服務。三是成本測算、解決方案和管理運作水平有待提高。由于人才的匱乏，我們在項目成本測算、解決方案和項目管理運作方面還缺乏經驗。成本測算和解決方案設計得不夠科學，缺少流程設計、再造和優化的管理體制，項目管理運作主要沿用郵政傳統的管理思路。這些不足，使開展園區物流業務受到一定限制。
　　雖然郵政物流在開發園區物流方面存在一定的劣勢，需要進行一些調整，但是由于園區物流市場的規模很大，郵政物流開發園區物流業務的機會大于挑戰。通過改革開放30年的發展，我們的國家進入了市場整頓和規范的時期，這給郵政物流開發園區物流業務創造了一個比較好的時機。各地郵政物流公司要抓住這個時機，結合營銷體系建設和大客戶管理辦法開展工作，實地調研和總結，制定可行性強的、具體的推進計劃和方法，同時，與中郵物流公司保持溝通和互動，主動搶占市場。