物流市場何時不“僧多粥少”
2008-8-19 13:09:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
物流運輸業(yè)的價格上漲最主要的原因在于成本的大幅上漲，這是它面臨的最大困境。現(xiàn)在很多小物流公司在大的物流公司的擠壓下，就只能靠薄利來贏得業(yè)務，而如今成本的上漲，使小物流公司發(fā)展將更加艱難。
改革開放三十年來，我國公路貨物運輸業(yè)得到迅猛發(fā)展，已成為物流公司主要運作方式。目前，公路承擔著全國80％的貨運量的運輸任務，已成為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展提供運輸保障的重要力量。最糟的不是油價貴，油再貴物流公司也得用，物流公司多是用柴油，現(xiàn)在加不到油才是最讓物流公司著急的，這是在中國各加油站外可觀察到物流公司在外守候柴油的真實寫照。
物流業(yè)要取得成功，必須運用現(xiàn)代物流管理，有效地把物流成本降下來。油價上漲等導致物流成本提升，面對低運價高成本的困境，非但單打獨斗的個體經(jīng)營戶無法承受壓力而難以為繼，一些大、中型物流企業(yè)也因利潤微薄或虧損經(jīng)營而咬緊牙關。
目前市場運營情況不容樂觀，甚至一些跨國物流巨頭也受到不同程度的困擾，盈利水平較往年有較大滑落。原油漲價、嚴查公路超載等因素，導致物流成本平均比去年同期攀升超過30%.各方壓力之下，中國有的物流開發(fā)中心面臨有貨無錢運，有貨無人運的窘境。今年中國物流公司公路貨運價格指數(shù)為67.7，其中整車指數(shù)為60.3，零擔重貨指數(shù)為62.5，零擔輕貨指數(shù)為117.2。各類運輸方式價格指數(shù)均有不同程度的上漲，其中零擔輕貨上漲幅度較大，比上月上漲了3.2個百分點；整車價格指數(shù)也比上月上漲了2.1個百分點；而零擔重貨價格指數(shù)也有1.0個百分點的增加降低物流成本是每個物流企業(yè)所關心的問題，而如何降低物流成本是物流企業(yè)所關注的話題。運輸在整個物流中占有很重要的地位。運輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。如何降低車輛的運輸成本？
今年以來，由于燃油價格一路攀升、車輛規(guī)費大幅增高等因素，導致運輸經(jīng)營成本高企；而外地貨車大量涌向本地，造成我國幾大公路物流貨運市場“僧多粥少”，運價下跌，貨運量不足使我國貨物流通趨緩。在低運價和高成本的運作模式下，物流企業(yè)無法良性運行。中共中央政策研究室副主任鄭新立在近日召開的“第五屆中國國際物流高峰會”上強調(diào)，重工業(yè)的快速發(fā)展，使得中國貨物運輸量大幅增加，尤其是鋼鐵、石油、化工產(chǎn)業(yè)增速較快，帶動了運力需求快速增長。
經(jīng)過二十多年的發(fā)展，鋼鐵業(yè)已走到一個重要關口，面臨著鋼鐵公司的重新“洗牌”。不僅是物流成本大幅上漲，鋼鐵公司的配套措施支出也隨之猛增。此外，廠家為了不至于斷貨，也付出預算外的金錢，尋找更多的車隊為其送貨。中國鋼鐵企業(yè)該如何應對油價的高企？如何消化“高成本”所帶來的壓力？
作者簡介：王凌峰，國際物流學會委員，國際電子商務師學會委員，國家職業(yè)培訓與就業(yè)專家?guī)熧Y委員，國家工業(yè)信息產(chǎn)業(yè)部電子商務應用專家。
