根據印度港口協會（IPA）的統計，2007-2008年，印度港口集裝箱吞吐量較上一年度增長了19%，達到了670萬teu。 　　進入2008年后，集裝箱吞吐量繼續保持了增長勢頭，第1季度共錄得160萬teu，較2007-2008年度4-6月的140萬teu高出了14%。
　　IPA表示照這樣發展，到2016年，印度的集裝箱吞吐量將觸及2100萬teu。印度港口必須擴大集裝箱處理能力。這對私人港口經營商來說意味著巨大的機遇。（2004年，中國港口的集裝箱吞吐量為5000萬teu。2007年11月，其集裝箱吞吐量首次突破1億teu大關。中國僅花了3年時間就完成了這一集裝箱吞吐量翻番的壯舉。到2015年，中國港口的集裝箱吞吐量預計將接近2億teu，幾乎將是印度的10倍。）
　　印度的主要集裝箱港如：賈瓦哈拉爾·尼赫魯港（Jawaharlal Nehru）、欽奈（Chennai），都已經在擴建當中。前者目前正在為該港的第4座集裝箱碼頭招標。
　　上一財年，欽奈的集裝箱吞吐量為110萬teu。PSA-Sical財團正在建設該港的第2座集裝箱碼頭，預計將在2009年6月開始營運。到2009-2010年，欽奈的集裝箱吞吐量將達到了210萬teu。
　　在位于印度西海岸港口科欽（Cochin）附近的Vallarpadam 島，DP World正在建設一座新的集裝箱碼頭，其吞吐能力要遠遠大于目前科欽的Rajiv Gandhi碼頭。另外，諸如蒙德拉（Mundra）、皮帕瓦烏(Pipavav )、維津詹姆(Vizhinjam)、Dhamra、庫爾比（Kulpi）、卡來卡（Karaikal）等私營港口都在興建現代化的集裝箱碼頭。
　　近幾周來，由于美國零售企業趕在圣誕節前備足貨物，印度-美國航線運價大漲。即便如此，1季度印度港口的集裝箱吞吐量還是取得了兩位數增長。
　　一貿易商說：“不久前，船公司與大貨主簽訂了新的合同，運費提高了25%-30%。燃油附加費的提高以及從6月15日起征收的300美元/teu旺季附加費也起到了推高運價的作用�！�
　　據悉，印度往美國的旺季附加費將征收至10月。目前，到，一只集裝箱到美國的運價大約在2,100-2,200美元，比06年旺季時的2,500-2,600美元略低。
　　運價的走高已促使幾家船公司決定將在8月聯合開通一條連結賈瓦哈拉爾·尼赫魯港、蒙德拉與美國東海岸諸港的直航航線。
　　印度每年出口往美國的177,828 feu集裝箱貨物中有70%-75%是運往美國東海岸港口的，其余則運往西海岸。
　　2008年頭7個月，印度出口至美國的集裝箱貨物同比增長了5%-6%，一舉扭轉了07年同期-6%的頹勢。