跨越長(zhǎng)江、連接上海與江蘇的快速通道——崇啟大橋近日正式奠基。崇啟大橋建成通車后，啟東至上海的車程將由原先２－３小時(shí)縮短至１小時(shí)左右。專家認(rèn)為，崇啟大橋不僅將推動(dòng)啟東以及蘇北地區(qū)進(jìn)一步融入上海一小時(shí)都市經(jīng)濟(jì)圈，并有利于溝通長(zhǎng)三角地區(qū)的“江海交通”，以及加速江蘇沿海港口與上海國(guó)際航運(yùn)中心進(jìn)一步整合。 
    大打“橋牌”，如今成了長(zhǎng)三角地區(qū)的重頭戲。

一橋飛架南北，天塹變通途 
    江蘇是長(zhǎng)三角地區(qū)建設(shè)過江快速通道的代表，從上世紀(jì)末開始，江蘇拉開了建設(shè)帷幕，根據(jù)未來(lái)過江交通需求，江蘇省在高速公路網(wǎng)總體布局的基礎(chǔ)上，規(guī)劃了１１個(gè)過江通道，按長(zhǎng)江江蘇段從上游至下游的順序，過江通道的分布依次為：南京長(zhǎng)江三橋、南京長(zhǎng)江二橋、南京四橋、潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋、五峰山通道、泰州通道、江陰長(zhǎng)江大橋、錫通通道、蘇通長(zhǎng)江大橋、崇海通道、崇啟通道。 
    浙江許多隔海相望的城市都盼望著跨海大橋把自己帶出地圖的角落。２００８年５月１日，杭州灣跨海大橋正式通車，它北起浙江省嘉興市海鹽縣，南止于寧波慈溪市。浙江寧波市交通局副局長(zhǎng)張延表示，杭州灣跨海大橋的開通，不僅縮短了兩岸距離，而且將極大地降低寧波與上海間的道路運(yùn)輸成本，在未來(lái)２０年里，可節(jié)省燃油５００萬(wàn)噸，累計(jì)每年降低的運(yùn)輸成本等社會(huì)效益，折算人民幣可達(dá)２２．１９億元。除了寧波與上海間不必再繞道杭州，路程至少縮短１２０公里，可以實(shí)現(xiàn)“２小時(shí)到達(dá)、當(dāng)日往返”外，杭州灣跨海大橋還往北依次接入乍（乍浦）嘉（嘉興）蘇（蘇州）高速、蘇通大橋，在上海與南通、寧波之間，架起了一條最短的陸路通道。 

港橋海聯(lián)動(dòng)，助推區(qū)域一體化 
    “大橋經(jīng)濟(jì)”讓長(zhǎng)三角許多地方，尤其是臨橋城市爭(zhēng)相打起了“橋”牌，唱起了“橋”戲，積極把握大橋帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇。 
    自從蘇通大橋２００３年６月正式開工建設(shè)后，大橋效應(yīng)就逐步體現(xiàn)。２００２年，南通市生產(chǎn)總值增幅在江蘇省１３個(gè)市中位列倒數(shù)第二，但從２００５年起，躍居全省前列，２００７年全市ＧＤＰ突破２０００億元，增幅位居江蘇第一。南通市發(fā)展改革委主任蔡惠忠說(shuō)，近３年來(lái)，上海資本正以每年１５％以上的增幅投向南通農(nóng)業(yè)，總投資已超過５０億元。上海的紡織生產(chǎn)基地也大量向蘇北腹地轉(zhuǎn)移。崇啟大橋、崇海大橋建成后，將加強(qiáng)上海對(duì)蘇北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射作用，啟東、海門將不再是“被遺忘的角落”，這將為江蘇省的經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展注入新動(dòng)力。 
    隨著杭州灣跨海大橋的建成通車，寧波慈溪徹底改變了長(zhǎng)三角地區(qū)“交通末端”的宿命。慈溪市委書記洪嘉祥說(shuō)，杭州灣跨海大橋成了招龍引鳳的重要通道，以汽車零部件、模具機(jī)械、電子信息和智能家電為主要投資領(lǐng)域的一批項(xiàng)目相繼落戶。過去的“旮旯地”，如今成了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“橋頭堡”。 
    嘉興市常務(wù)副市長(zhǎng)裘東耀認(rèn)為，杭州灣跨海大橋建成通車強(qiáng)化了嘉興作為長(zhǎng)三角區(qū)位中心的交通樞紐功能和物流配送中心地位，目前，已有１００多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的４０００多家企業(yè)在嘉興落戶，有近２０家世界５００強(qiáng)企業(yè)在嘉興投資。 
    長(zhǎng)三角“橋牌”不僅打出了交通一體化的局面，助推了區(qū)域一體化進(jìn)程，更是長(zhǎng)三角工業(yè)化階段性特征的一個(gè)縮影。上海社會(huì)科學(xué)院研究員王振指出，交通條件的改善，有利于長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。比如，對(duì)運(yùn)輸成本比較敏感的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，會(huì)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加速向上海周邊聚集，這樣就會(huì)形成比較合理的區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局。 
    “橋牌”亮出，交通一體化使得區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，其背后又出現(xiàn)了“港橋海聯(lián)動(dòng)”的大好形勢(shì)。據(jù)了解，２００７年，長(zhǎng)三角區(qū)域港口貨物吞吐量已達(dá)１８．９億噸，集裝箱吞吐量達(dá)４２２３萬(wàn)標(biāo)箱，提前三年達(dá)到了２００４年國(guó)家批準(zhǔn)的《長(zhǎng)三角地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃》預(yù)計(jì)的吞吐量能力。 

大橋改變了長(zhǎng)三角人的生活 
    從海灣天塹到長(zhǎng)橋臥波，原先隔水相望的人們，如今，他們的生活因大橋的橫空出世而更加精彩。 
    隨著大橋的開工建設(shè)，大橋兩岸農(nóng)民開辦的“農(nóng)家樂”也是一派紅紅火火，而且大都取名為“大橋”。緊挨著杭州灣跨海大橋南岸的慈溪市崇壽鎮(zhèn)是一個(gè)只有２萬(wàn)５千人口的小鎮(zhèn)，但鎮(zhèn)上星羅棋布著上百家以經(jīng)營(yíng)海鮮為特色的農(nóng)家樂餐館。慈溪市崇壽鎮(zhèn)黨委委員陳百挺說(shuō)，杭州灣跨海大橋給這里原來(lái)貧困的海邊人帶來(lái)了致富的機(jī)遇，讓當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)翻了身。原本只有３０００多萬(wàn)元財(cái)政收入的崇壽鎮(zhèn)，２００７年財(cái)政收入超過了１億元，在慈溪各鄉(xiāng)鎮(zhèn)中的經(jīng)濟(jì)排名，也由原來(lái)的倒數(shù)后幾位躍升到了中游。 
    “走大橋，游寧波”如今已成為上海市民出游的熱點(diǎn)。寧波市旅游局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，５月份報(bào)名參加寧波大橋之旅的長(zhǎng)三角游客，超過了３０萬(wàn)人次。在江蘇昆山周莊，記者碰到了來(lái)自浙江寧波的郎寧先生，他告訴記者，自己以前就很想去周莊，現(xiàn)在交通發(fā)達(dá)了，自己開車走杭州灣跨海大橋很快就到了，周莊很有味道。 
    隨著一系列重要交通節(jié)點(diǎn)工程的建設(shè)，長(zhǎng)三角“３小時(shí)都市圈”基本確立，并逐步形成以上海為中心的世界級(jí)特大型國(guó)際都市圈。隨著汽車進(jìn)入家庭成為現(xiàn)實(shí)，自駕車旅游代表著一種嶄新的旅游方式和領(lǐng)先的生活態(tài)度，成為有車一族旅游方式的首選，國(guó)內(nèi)自駕車旅游市場(chǎng)、周末出行旅游市場(chǎng)正在以驚人的速度悄然壯大。根據(jù)車管所的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，２００８年３月底，上海私家車數(shù)量接近６３萬(wàn)輛，而在２００３年，滬寧杭三地的私家車只有３５．８萬(wàn)輛。隨著大橋的無(wú)縫銜接，自駕車旅游在長(zhǎng)三角地區(qū)將有長(zhǎng)足的發(fā)展。