加強港口建設 發展海上運輸通道 

 
　　泛北部灣次區域各個國家組成一個地域共同體。隨著該區域貨物運輸流量的增多，加強港口建設與運輸服務方面的合作，使區域內實現人員往來和運輸便利化，成為泛北部灣次區域各方的共識。

　　泛北部灣次區域海岸線長，港灣眾多，港口資源豐富，海洋航運業發達。重要港口有新加坡港、中國防城港、越南海防港、印度尼西亞雅加達港、馬來西亞巴生港、菲律賓馬尼拉港等。而且北部灣地區是中國和東盟兩大經濟板塊的結合部，是東盟自由貿易區和中國兩大區域商品貨物的集散地，也是重要的國際水上通道。新加坡與印度尼西亞之間的馬六甲海峽，作為歐、亞、非及大洋洲之間海運重要通道，承擔著全球貿易1/4以上的貨運量，每年通過的船只8萬余艘。

　　在2007年10月29日的中國－東盟港口發展與合作論壇上，11國交通部長經過友好磋商，通過了《中國－東盟港口發展與合作聯合聲明》，啟動了泛北部灣港口群合作，建設5萬噸級、10萬噸級和15萬噸級等深水航道，給海洋運輸業的發展注入了新的活力。通過推進泛北部灣港口與海運合作，構建泛北部灣港口聯盟，進一步提升泛北部灣地區在世界航運中的中心樞紐地位，強化泛北部灣地區的國際航運競爭力，以此帶動和促進泛北部灣地區經濟的繁榮與發展。

　　新加坡港是泛北部灣地區吞吐量最大的港口，也是世界最大的貨物轉運樞紐，有大約200家船運公司運作，連接世界123個國家的600多個港口。2007年新加坡海洋事業取得大豐收，無論是集裝箱吞吐量、抵岸船只總噸數，還是燃油銷量都取得兩位數的增長。其中，集裝箱吞吐量達到2790萬標準箱，同比增長12.7%；貨物處理量達到4.83億噸，同比增長7.8%；新注冊的船只總量也增加了13.8%。面對全球貿易增長的趨勢，新加坡于今年1月29日在巴西班讓碼頭正式推出區域首個集裝箱運輸系統，以應付不斷變化的全球貿易模式和客戶需求。

　　加強港口合作 推動區域經濟發展

　　港口是世界貨物往來的重要通道之一，為了提高物流貿易額，各國和地區都在加強港口方面的合作。有關資料表明，國際貿易的90%以上是通過港口物流實現的。中國與東盟啟動自貿區建設以來，雙邊貿易額以年均近30%的速度快速增長，為港口發展與合作帶來了巨大的物流和商機。尤其是泛北部灣地區港口間航運距離短，具備良好的港口條件和合作基礎，發展前景廣闊。因而可從構建泛北部灣區域港口聯盟的目標出發，加強沿海港口合作。如開辟海上直航線路，建立世界航運中心樞紐和推進泛北部灣地區港口與海運一體化等。

　　泛北部灣地區是世界港口富集區，區域內東盟國家共有各類港口100多個，其中印尼40多個，馬來西亞33個，越南43個，菲律賓24個。泛北部灣中國區域港口涉及廣西、廣東、海南以及香港等。目前，新加坡港正在新建第二大集裝箱碼頭，建成后年吞吐能力可達1300萬標準集裝箱；東盟第二大港馬來西亞巴生港正在籌建8個300米的泊位碼頭，預計于2010年全部完工；越南胡志明港、菲律賓馬尼拉港等都斥巨資擴大以集裝箱吞吐能力為主的港口建設。這些港口的建設和完善，將大大推動泛北部灣次區域的貿易便利化和經濟增長。