進(jìn)入8月，廈門物流行業(yè)迎來了淡季，比市場更淡的是物流企業(yè)老板的心情。在經(jīng)歷柴油荒和油價(jià)上漲兩大風(fēng)波的沖擊后，廈門物流企業(yè)正面臨前所未有的困境。廈門市物流協(xié)會(huì)指出，廈門至少有20%-30%的物流企業(yè)處于微利或者略虧損狀態(tài)。
　　多家物流企業(yè)車隊(duì)停運(yùn)
　　“日子難過啊!據(jù)我所知，目前廈門已有多家物流企業(yè)的車隊(duì)停止?fàn)I運(yùn)�！弊蛉眨�湖里儲(chǔ)運(yùn)公司的一位負(fù)責(zé)人向記者表示。
　　這樣的說法也得到了廈門多家物流企業(yè)老總的證實(shí)。廈門港務(wù)運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理許書毅告訴記者，現(xiàn)在很多小型物流企業(yè)都開始要求報(bào)停車輛，甚至出售部分車輛。“在油價(jià)上漲、員工工資上漲、外貿(mào)生意難做等綜合因素的影響下，物流企業(yè)生存空間受到擠壓�！睆B門市物流協(xié)會(huì)副秘書長李先生分析說，尤其是集裝箱運(yùn)輸企業(yè)受到的沖擊最大。
　　據(jù)福建省物流協(xié)會(huì)副會(huì)長蔡遠(yuǎn)游透露，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前廈門物流企業(yè)有1/3左右處于“零”利潤或者負(fù)利潤狀態(tài)，其中集裝箱運(yùn)輸企業(yè)則有80%處于微利或者虧損狀態(tài)。而造成此狀況的最大禍?zhǔn)桩?dāng)屬“油價(jià)”。
　　高油價(jià)是最大"禍?zhǔn)?
　　18%!6月20日，0號(hào)柴油大漲近兩成，被業(yè)內(nèi)稱為“史上最強(qiáng)一次油價(jià)上漲”。而這一漲價(jià)對(duì)物流企業(yè)造成的沖擊巨大。
　　據(jù)悉，在物流企業(yè)的運(yùn)營成本中，最大的一項(xiàng)支出就是油費(fèi)，占總成本的31%-32%;路橋費(fèi)則占20%左右�！坝蛢r(jià)上漲必然導(dǎo)致物流公司經(jīng)營成本增加，利潤空間減少�！辈稍L中，許書毅告訴記者，油價(jià)每上漲10%，物流成本將隨之增加4%-5%�！敖�(jīng)過6月20日的那次柴油價(jià)格上調(diào)，物流企業(yè)的成本平均增加6%，短途線路的運(yùn)輸成本更是增加了10%�！�
　　在另一方面，隨著物流企業(yè)這幾年來的迅速增加，盡管油價(jià)比5年前上漲了3-4倍，運(yùn)價(jià)卻沒有相應(yīng)地得到提高，反而呈下調(diào)趨勢。廈門乾坤元物流有限公司副總經(jīng)理匡澤江向記者舉例說，廈門到福州的一趟空集裝箱托運(yùn)，5年前油費(fèi)為 1.90元/升，運(yùn)費(fèi)為2000-3000元/車�，F(xiàn)在油費(fèi)已漲至6元/升左右，而運(yùn)費(fèi)只有800-900元/車。
　　增收燃油附加費(fèi)應(yīng)對(duì)
　　“等”和“忍”，在新一輪市場變局到來之前，這兩招成了不少物流企業(yè)無奈的選擇。不過，作為受沖擊最大的廈門集裝箱運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)“忍”不去了，開始積極應(yīng)對(duì)。
　　針對(duì)油價(jià)上漲，廈門市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)已先后三次出臺(tái)增收 “燃油附加費(fèi)”方案，協(xié)會(huì)成員也均有意提高運(yùn)價(jià)。6月20日，柴油價(jià)格大幅上調(diào)后，該協(xié)會(huì)旗下的一百多家會(huì)員單位在不同程度上加收了“燃油附加費(fèi)”，即1元/公里。
　　此外,考試大獲悉，今年6月份，廈門市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)同全國11家集裝箱道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)，聯(lián)名向國務(wù)院上書，反映我國港口城市集裝箱運(yùn)輸柴油供應(yīng)問題。據(jù)悉，國家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局和交通運(yùn)輸部日前已就此開始了調(diào)研，并擬接受行業(yè)協(xié)會(huì)意見，在調(diào)研基礎(chǔ)上提出解決燃油供應(yīng)的建議。
　　不過，一些難以為繼的小貨運(yùn)公司已等不到 “春天”的到來了，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些小貨運(yùn)公司索性賣掉貨車、停止?fàn)I業(yè)。