都說(shuō)同行是冤家，但廈門(mén)貨運(yùn)企業(yè)因整個(gè)行業(yè)不景氣，現(xiàn)在大家正在“抱團(tuán)取暖”：貨物不夠，幾家貨運(yùn)公司接的貨就拼湊成一車(chē)再運(yùn)出去。
“貨運(yùn)貨運(yùn)，沒(méi)有貨就沒(méi)有運(yùn)�！睆B門(mén)天之捷貨運(yùn)代理公司經(jīng)理林明輝說(shuō)，現(xiàn)在因?yàn)檎麄�(gè)市場(chǎng)需要運(yùn)輸?shù)呢浳锪慷荚谖s，但這幾年貨運(yùn)能力卻在擴(kuò)張。為了爭(zhēng)取到業(yè)務(wù)，各家貨運(yùn)公司只好提出各種優(yōu)惠政策，比如運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠、允許一定時(shí)間內(nèi)拖欠賬款等。
廈門(mén)市物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)林杰介紹說(shuō)，目前廈門(mén)大部分物流企業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)比重較大，存在惡性競(jìng)爭(zhēng)；加上人民幣迅速升值，進(jìn)出口外貿(mào)萎縮，市場(chǎng)和腹地空間都受限。
廈門(mén)貨運(yùn)行業(yè)悄然進(jìn)入冬天，如何取暖現(xiàn)在成了眾多貨運(yùn)公司的頭等大事。
“惡性競(jìng)爭(zhēng)對(duì)誰(shuí)都不利。”林明輝說(shuō)，許多的業(yè)內(nèi)同行已經(jīng)看到了這點(diǎn)，因此現(xiàn)在一種業(yè)內(nèi)合作的雛形已經(jīng)出現(xiàn)：談判合作，信息互通，貨運(yùn)方面組合裝車(chē)。
“拼車(chē)”成為了廈門(mén)貨運(yùn)業(yè)應(yīng)對(duì)效益下滑的一種方式。
林明輝說(shuō)，跑同一條線路，大車(chē)比小車(chē)更容易降低每件貨的運(yùn)輸成本，滿滿一車(chē)也比半車(chē)貨更容易降低運(yùn)輸成本。
“拼車(chē)除了技術(shù)上追求怎樣充分利用車(chē)輛空間外，更重要的是業(yè)內(nèi)同行的合作�！绷置鬏x解釋，貨運(yùn)大車(chē)要有較大的貨物量，這就要求現(xiàn)在必須匯集各家貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
廈門(mén)貨運(yùn)業(yè) “抱團(tuán)取暖”這種生存模式，使得很多企業(yè)出現(xiàn)了既競(jìng)爭(zhēng)又合作的格局。
“爭(zhēng)取業(yè)務(wù)上競(jìng)爭(zhēng)，但運(yùn)輸上合作�！绷置鬏x說(shuō)，而也由于有合作的一面，行內(nèi)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)也不至于太過(guò)惡性，貨運(yùn)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)秩序因此基本能夠得到維持。
