山東煙臺國際海運公司（簡稱“煙臺海運”）近期有計劃將艙位在每周11000萬TEU的運力撤出中日航線。消息一經傳出，中日航線運價出現航線開通之后罕見的暴漲，不包含各種附加費，該航線運價一度高達500美金。 　　但業界均表示，這一事件對持續低迷，多年負運價的中日航線價格只能起到短暫刺激作用。在中國宏觀經濟環境和企業運營雙緊運行的背景之下，作為中日航線上主要班輪公司的撤退，預示著未來集裝箱公司將面臨更大考驗。
　　“主力”撤退 
　　8月通常是中日航線一年中旺季交易時間的開始。但8月19日，煙臺國際海運公司上海分公司卻傳出消息，由于公司營運狀況惡化，近期有可能將部分運力撤出中日航線。公司方面透露，這部分的艙位大概為11000TEU/周。成立于1982年的煙臺海運是在山東省煙臺市注冊的國有獨資企業，主要從事中國至日韓和東南亞海上集裝箱班輪運輸，共經營船舶40余艘，集裝箱年運輸能力達到150萬TEU。此次涉及的撤退運力主要均集中在上海。
　　本報記者于2008年8月21-22日致電上海虹口區天潼路133號家化金融大廈的煙臺海運上海分公司訂艙部，試圖了解該公司具體運營情況以及在航運旺季撤退運力的主要原因，但該部門聯系人胡禹的手機一直處于關閉狀態。
　　據悉，煙臺國際海運公司上海分公司主要經營上海至日本、韓國、東南亞、中東、澳洲的集裝箱班輪航線，其中上海-日本航線則是船公司中班期密度最大，每周可利用艙位最多、市場占有率最高的集裝箱班輪公司。煙臺海運的日本航線基本已經可以覆蓋日本所有基本港及大部分偏港。
　　正是由于煙臺海運占據該航線上的市場份額比較大，該消息一經傳出，中日航線運價出現航線開通之后罕見的暴漲。不包含各種附加費，該航線的運價一度高達500美金。不過一位來自中外運不愿意透露姓名的航運訂艙業務員于2008年8月21日接受本報記者電話采訪時則認為，短期內暴漲暴跌行情在所難免，“煙臺海運撤出中日航線，像我們這樣的班輪公司很快就會去搶奪他們釋放出來的市場份額。500美金的價格應該會快速下來�！�
　　中外運在此之前一直以向煙臺海運購買航線艙位的方式運營中日航線，與之相類似的還有海華輪船公司。而為煙臺海運提供貨代服務的中通海運也已經開辟了獨立的中日航線�！笆袌鰞r格將隨著班輪公司的重新進入而再次回落到正常水平�！鄙鲜鲋型膺\公司內部人士表示。
　　持續負運價 
　　“正常水平不意味著日本航線是一條‘油水’很足的航線，中日航線負運價已經前后持續了起碼有5年時間了�！鄙鲜鲋型膺\內部人士稱，這已是業內見多不怪的現象了�！叭绻�扣除燃油附加費、幣值附加費以及其他一些雜費，一度最高負運價達到過250多美金的水平。所以，現在還在這條航線上運營的公司主要都是一些大型的國有企業和合資企業�！�
　　即使是這條傳統黃金航線上的“主力”公司之一，煙臺海運近幾年的運營情況也難逃下滑虧損的命運。2008年3月3日，煙臺產權交易網上掛出了《山東省煙臺國際海運公司改革重組征集意向方公告》，海南航空集團有限公司旗下大新華快運股份有限公司(簡稱“大新華快運”)5月27日在煙臺市簽署收購煙臺海運的協議。
　　“現在，有大約14-15家航運公司在中日航線上仍保持運營，但價格戰仍然不可避免，班輪公司的主要收入來自于各類名目繁多的附加費，以及碼頭清理費這類的雜費�！倍辔徊辉敢馔嘎缎彰�的航運從業人員于2008年8月21日接受本報記者采訪時表示。
　　“2006年9月30日，交通部發布了《關于整頓和規范中日航線班輪市場秩序的公告》之后，航運公司則采取了ALLIN的價格體制，向貨主提供一攬子價格，但事實上，零運價、負運價的問題仍然沒有得到真正意義上的緩解�！�
　　雙重“緊運行” 
　　中海集團內部日本線一位工作人員稱：“運價持續走低，有兩方面原因導致，一是目前仍運營該航線上的競爭班輪公司短期內不可能減少。大公司之所以繼續運營虧損航線，是為了保持干線與支線之間的銜接，以保持一個平衡而全面的運營網絡�！痹撊耸勘硎�，“大班輪公司仍然可以通過主干線的贏利來彌補虧損。小公司由于無法運營利潤豐厚的歐美主干航線則選擇了中日航線，投入運力較小，他們沒有別的選擇，必須做。”
　　一個更為重要的原因在于，作為中國第三大貿易國的日本，盡管2008年1-6月份的貿易總量仍保持增長，但傳統貿易品種的服裝和冷凍貨兩大類貿易需求已經出現了嚴重的萎縮態勢。中國航運專家吳明華在接受本報采訪時表示：“文蛤、蟹、大江鴨為代表的冷凍貨歷來是中日貿易的重要需求類別。但由于近年來中日貿易摩擦等一系列問題，2008年以來，冷凍貨的貿易量已經降低到零，盡管有機械、家電等單件價格高的產品維持著貿易總量，但仔細分析，貿易量的下滑趨勢已經很明顯�！�
　　“目前中國正面臨宏觀面和企業雙重緊運行的挑戰，各大航運公司都開始進行航線調整、運力重新配置、降本增效的措施，歐洲線的運價已經從2007年的1500歐元/TEU降低到了今年的400歐元/TEU，美國線的業務量萎縮則反應得更顯著。煙臺海運的撤退應該只是反映了中國對外貿易現狀的冰山一角。”吳明華表示。