外資快遞企業(yè)從事中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)是如履薄冰，雖然《郵政法》規(guī)定不允許外資進行文件和信件的遞送。但如果市場有豐厚的利潤，企業(yè)無論以何種方式都要切入。 
　　聯(lián)邦快遞中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)連續(xù)降價的行為，使國內(nèi)同行對其的關(guān)注超過了奧運。聯(lián)邦快遞已經(jīng)在今年進行了3次大幅度降價，直逼成本線之下。
　　“低價牌”將聯(lián)邦快遞對中國市場的圖謀暴露無遺。大為緊張的國內(nèi)快遞企業(yè)馬上進行回擊，有關(guān)聯(lián)邦快遞“惡意競爭”的報告已經(jīng)上交給了相關(guān)部門。一場內(nèi)外資快遞行業(yè)之間的“生死阻擊戰(zhàn)”即將上演。虧本搶市場？
　　近日記者在聯(lián)邦快遞的網(wǎng)站查詢發(fā)現(xiàn)，長三角地區(qū)的貨件以1千克9.6元起價。一位資深業(yè)內(nèi)人士稱，這是今年6月1日大幅度降價20%后的報價。
　　聯(lián)邦快遞是全球四大快遞巨頭之一，2007年6月正式進軍中國國內(nèi)快遞市場，主要占領(lǐng)高端市場。隨后一年中多次降價，今年更是在1月、3月與6月分別調(diào)低資費，“次早達”服務(wù)上海到北京1千克起價只要21.6元，“次日達”18元，與最初資費相比降價幅度超過70%。
　　對于新價格表，聯(lián)邦快遞方面給予記者如下答復(fù)：“我們現(xiàn)在的國內(nèi)限時服務(wù)價格與一年前的價格有很大的區(qū)別。最重要的是，新的價格是沒有折扣的。而一年前公布的價格結(jié)構(gòu)是可以提供折扣的。之所以做出這個變更是對客戶要求簡化的回應(yīng)。很難將全新簡化且不含折扣的價格與此前公布的價格進行比較，因為給予客戶的實際價格優(yōu)惠取決于貨量、重量、地區(qū)以及服務(wù)類型等因素�！�
　　然而，上述資深業(yè)內(nèi)人士向記者透露，進入8月份以來，聯(lián)邦快遞又在6月報價基礎(chǔ)上再打7~7.5折，長三角地區(qū)實際收費僅在7元左右起價。這不僅在一向以高端示人的外資快遞企業(yè)難得一見，就連利潤空間小、價格實惠的本土快遞公司也頗為咋舌。
　　“當初打開快遞閘門，原想往魚塘里放幾條鲇魚，現(xiàn)在回頭一看，放進來的都是鯊魚�！边@是物流專家形容國內(nèi)快遞市場競爭格局時最常用的一句話。
　　李強(化名)是一家國內(nèi)領(lǐng)先民營快遞企業(yè)的老總。在油價高企、勞動力成本飛漲的現(xiàn)在，幾無利潤的他正準備漲價的時候，卻發(fā)現(xiàn)聯(lián)邦快遞竟然逆市降價。
　　“我們曾給聯(lián)邦快遞算過運營成本，從其主要成本構(gòu)成上來說，是無法承擔(dān)目前價格的�！崩顝姼嬖V記者，聯(lián)邦快遞今年5月開始，通過租用奧凱航空公司的3架全貨航飛機運送快件，每架飛機每小時最少5萬元成本，其每月僅這一項成本高達3600萬元。
　　另外，每噸8000多元的燃油費，使聯(lián)邦快遞每個月需要增加300多萬元燃油補償�！八鼈冊谌珖�有7000多個收派員，每個人按5000元成本計算，每月也高達3500萬元。另外，外資有很多國際費用，如外籍員工差旅費、異地補貼等，成本之高絕對不可想象�！�
　　李強表示，根據(jù)對競爭對手的深入分析，聯(lián)邦快遞每個省際快件成本應(yīng)在80元左右，現(xiàn)在僅收十幾元甚至不足10元，如此的低價顯然是“不惜血本”虧損經(jīng)營。我們收費20元都已經(jīng)承受不了成本壓力了。外資巨頭的圖謀
　　從企業(yè)戰(zhàn)略角度看，聯(lián)邦快遞的低價策略可以使其迅速擴大市場份額。其全球營收達400多億美元的實力足以支撐中國市場的低價經(jīng)營。
　　記者從可靠渠道了解到，其原本計劃8月1日進行今年第四次大幅度降價，但為避免引起市場的過激反應(yīng)，因此以“暗折”方式進行試探性再降價。
　　“聯(lián)邦快遞降價的目的，是為了占領(lǐng)市場。因為中國市場以30%的年增長率增長實在太有誘惑力了！”原中國國際貨代協(xié)會副會長兼秘書長、現(xiàn)任迪捷姆空運咨詢服務(wù)有限公司總經(jīng)理的李力謀感嘆道。
　　2006年，聯(lián)邦快遞和中國的合資伙伴大田公司分手而獨資，花費4億美元收購了大田的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)和兩者未到期的合資公司。
　　收購讓聯(lián)邦快遞得到的好處是，拿到了89個大田的國內(nèi)快遞點的掌控權(quán)，加上自己原有的100多個網(wǎng)點。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了220個城市。在四大外資快遞公司里，一舉超過DHL(德國敦豪)，躍居老大位置。
　　隨后，聯(lián)邦快遞繼在廣州白云機場建立亞太轉(zhuǎn)運中心后，又在杭州蕭山機場設(shè)立了中國區(qū)轉(zhuǎn)運中心。國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)由此一步步建立起來。
　　李力謀表示，降價這一舉動開啟先例，對國營、民營快遞企業(yè)沖擊很大。價錢相差不多的情況下，聯(lián)邦快遞就更有競爭力。憑借其規(guī)范、歷史、服務(wù)，很有可能成為國內(nèi)快遞市場的前幾名之一。
　　“更為嚴重的是，聯(lián)邦快遞有可能引起其他三大巨頭(DHL、UPS、TNT)的連鎖反應(yīng)�！崩顝姼嬖V記者，它們正樂得其所看到聯(lián)邦快遞的試探性操作結(jié)果如何。內(nèi)資反擊戰(zhàn)
　　可以預(yù)見的是，一旦聯(lián)邦快遞的低價策略進展順利，已經(jīng)完成或正在布局的其他外資巨頭將會同樣采取“價格”利器，更快進軍中國市場。
　　這在國際上有過先例。上述資深業(yè)內(nèi)人士告訴記者，四大物流巨頭公司曾在拉美、中東進行低價傾銷，以價格優(yōu)勢從當?shù)毓�司中搶奪市場份額。
　　內(nèi)資企業(yè)打響了反擊戰(zhàn)。
　　李強表示，一些內(nèi)資快遞領(lǐng)頭羊已經(jīng)會同行業(yè)組織向相關(guān)主管部門反映，希望啟動調(diào)查程序。因為根據(jù)《價格法》的規(guī)定，有低價傾銷傾向的企業(yè)如果被價格主管部門調(diào)查，則需要提供相應(yīng)報表。
　　內(nèi)資的一個重要利器是《郵政法》。2008年4月，新《郵政法》征求意見第10稿明確規(guī)定，不允許外資進行文件和信件的快遞。而根據(jù)1995年原外經(jīng)貿(mào)部頒發(fā)的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》，貨運代理公司可以處理快遞業(yè)務(wù)，但信函除外。
　　兩部法律的矛盾，使外資是否可以從事國內(nèi)快遞一直存在爭議。而目前外資基本從事的是包裹、貨物在《郵政法》限定之外的快遞業(yè)務(wù)。而利潤最大的商業(yè)文件快遞某些外資則在試探性低調(diào)經(jīng)營。