本周，中國出口集裝箱運輸需求小幅穩定增長，運價保持基本穩定。其中，遠洋航線貨量增長似有旺季之象，但從船公司的運輸收入看卻沒有旺季之實；日本航線由于運力調整表現出一波上漲的行情。8月22日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報收于1128.34點，較上周持平；上海地區出口集裝箱運價指數在日本航線運價上漲的帶動下較上周有0.9％的上漲，報收于1122.69點。 　　歐洲航線，貨量雖逐周上漲，但船公司平均艙位利用率仍保持在90％～95％的水平。旺季中的不滿艙迫使船公司的運價策略只能“保穩”，尤其是遠東班輪公會即將解體之際，且不論整體的運價上調計劃將成為泡影，連燃油附加費等附加費的調整都將不能統一計算了。有業內人士分析，歐洲航線的運價形式將更多的以ALL IN價出現，貨主議價的空間將明顯增大。8月22日，上海航運交易所發布的歐洲航線運價指數為1522.86點，較上周基本持平，較上月下跌4.3％。
　　北美航線上，受中美貿易增長減速的影響，美西航線需求旺季中表現疲軟，美東航線需求相對較旺。在運力沒有大的增減情況下，運價保持基本穩定。8月22日，上海航運交易所發布的美西航線運價指數為1132.87點，較上月持平。
　　日本航線，上海港與北方港口的出口市場形勢形成反差。北方港口日本航線由于需求平淡，運價震蕩下行；而上海港日本航線由于煙臺海運公司撤出部分運力，造成暫時性的運力緊張，運價應聲而漲。8月22日，上海航運交易所發布的上海地區日本航線運價指數為544.91點，較上周上漲2.8％。有專家分析，現在的運力空檔必有船公司馬上補充，市場將通過自發的調整恢復平靜。目前的運價上漲僅是暫時的，真正意義上的運價恢復將主要依賴9月之后旺季貨量的支持。
　　自8月1日國家上調了紡織品出口退稅后，船公司反映紡織品出口貨量有所增長，但增長并不明顯。業內人士分析，上半年不少中小紡織品運輸企業關閉、停產，要想重新開業，爭取訂單，組織生產，還需要兩三個月的時間。政策效應如何，屆時將見分曉。